60 años de la linea "F"...50 años de la F 100 Argentina

"La Pick Up"
Hay un antes y un después de su aparición. De su mano, Ford es la marca que más pick ups vendió a lo largo de la historia. Todo por un modelo. En 1959, la automotriz lanzó al mercado la primera F-100 Argentina -ensamblada en la planta de La Boca- y, con medio siglo de tradición de manera ininterrumpida, se transformó en un referente, en una tradición no sólo para el sector agropecuario, sino para la industria automotriz local.

Para la Ford, todo comenzó en aquel año de 1948, cuando decidieron poner en el mercado, al mejor estilo del fundador de esta compañía eligiendo la letra “T” para su primer auto, las primeras camionetas modelo “F” : la F1 (de 1,5 toneladas), la F2 (de 2,5 toneladas) y la F3 (Heavy Duty). Finalmente, estuvieron a disposición de los clientes al año siguiente, 1949. Estas ofrecían distintos tipos de motorización; un motor de 6 cilindros en linea de 3700 cm3 con 95 HP de potencia, y un V8 de 3900 cm3 con 100 HP de potencia. En 1953 se presentó una segunda generación con una línea mejor lograda y un amplio surtido de motores. Los números iban a crecer, aunque mantendrían la letra “F” para designar la línea.
En abril de 1959, se comenzó a producir en la planta de Pacheco, provincia de Buenos Aires, saliendo a la venta en noviembre del mismo año y conocida popularmente como “La Loba.”Dos años más tarde, se transformó en la primera pick up en incluir el sistema de suspensión delantera independiente, lo que le aportó un gran confort sin sacrificar robustez. La renovación del estilo de la línea se produjo en 1968. Al mismo tiempo, se amplió la gama, ofreciendo la versión "Deluxe", la primera bi-tono del mercado. Posteriormente, en 1970, se inició la era de los motores diesel y la F-100 incorporó uno de 4 cilindros de 75 CV sumándose a la motorización V8 ya ofrecida. Más tarde, en el '73, la compañía hizo la máxima demostración de producto posible y uno de los comerciales más recordados de la historia: una Ford F-100 era arrojada de un avión Hércules en movimiento, dando pruebas claras de la robustez y durabilidad. Entre 1985 y 1996, se le introdujeron cambios tecnológicos que la pusieron a la vanguardia en innovación y responden a las necesidades crecientes de un campo en desarrollo. Incorporó frenos a disco delanteros, una versión 4×4, la caja de cambios de 5ª, motores diesel, una nueva versión de motor naftero y cambios estéticos que le otorgaron potencia, confort y modernidad. Ya en 1999 se presentó una nueva versión de la Ford F-100 con dos motores diesel (3.9L 4 cilindros 145 CV y 4.2L 6 cilindros 180 CV) y una de motor naftero (V6 4.2L de 205 CV). En 2003, se presentó la pick up más grande del país, la Ford F-100 doble cabina con motor turbo diesel. Mientras, en 2005, se convirtió en la más vendida de la historia argentina, con más de 450.000 unidades. En el mismo año, para seguir consolidando se presentó la Ford Ranger 3.0L con un motor electrónico que además de ser la camioneta más potente de su segmento, contribuye a proteger al medio ambiente con su nueva motorización. ¿Logrará ser la sucesora de este verdadero referente de la industria automotriz?
Lo cierto es que, tanto por su confiabilidad, su robustez y su tradición, la F100 ha alcanzado el nivel de “clásico” en la ciudad o en el campo, ya sea poniéndole el hombro al trabajo pesado o como vehículo recreativo en el último tiempo. Supo adaptarse a los tiempos que corren, manteniendo intacto su espíritu, que seguirá recorriendo todos los caminos del país.

50 años del "Mini"

Un cincuenton, con pinta de pibe...

Ya han pasado cincuenta años desde aquel verano de 1959 en que el Mini se presentó en sociedad. El proyecto había nacido tres años antes, cuando la British Motor Corporation decidió diseñar un coche realmente pequeño. Buscaban un coche de reducidas dimensiones, cuatro plazas, que gastase poco y tuviese un buen funcionamiento. Estaban buscando un prototipo que terminaría convirtiéndose en el Mini tal como hoy lo conocemos, un coche que llegaría a ser una auténtica leyenda.
El primer Mini medía 3,05 metros de largo, 1,41 de ancho y 1,35 de alto. Era un coche versátil y con mucha potencia, que hace ya cincuenta años podía alcanzar los 115 km/h. De hecho, con el paso de los años, el Mini terminaría convirtiéndose en un auténtico coche de carreras, especialmente de rallies. Sería solamente tres años después, en 1962, cuando vio la luz el Mini Cooper. Curiosamente, algunos pilotos de fórmula 1 han utilizado el Mini para iniciarse en el automovilismo; uno de ellos fue Niki Lauda, quien calificó al Mini como un coche “muy fácil de llevar, directo y muy veloz”.
Sin embargo, los primeros años del Mini no fueron precisamente un éxito. No se vendía demasiado bien y desde luego estaba muy lejos de convertirse en el gran mito que es hoy. Curiosamente, una de las figuras que más influyó en esos primeros años para que el Mini se convirtiese en un mito, fue la Reina de Inglaterra, Isabel II, que ni corta ni perezosa se subió en un Mini para dar un paseo por el parque del castillo de Windsor en 1962. A partir de entonces, las ventas se dispararon, el Mini ya había tenido su consagración y se mantendría invariablemente durante décadas como un éxito absoluto de ventas. Se sucedieron los modelos y las versiones, pero el Mini seguiría triunfando por muchos años que pasaran.
Hoy, figuras públicas del pop y la moda, como Madonna o Kate Moss, presumen de tener un Mini.
El Mini, que pertenece actualmente a la casa BMW, sigue siendo un modelo de referencia, que a pesar de sus cincuenta años sigue tan guapo como siempre, los años parecen no pasar por él. Aunque los nuevos modelos del Mini han cambiado en parte su aspecto físico y lo han modernizado, el Mini sigue manteniendo su espíritu de siempre y sigue siendo un modelo de referencia, siempre de moda por muchos años que pasen.
No será hasta el 26 de agosto cuando el Mini sople las velas de su cincuenta cumpleaños. Como regalo, además de las diversas celebraciones que se están llevando a cabo a lo largo de este año, BMW lanzará al mercado dos nuevas versiones: Mayfair y Candem, que llevarán por nombre dos de los barrios más famosos de Londres, ciudad donde se forjó la leyenda del Mini.

Feliz Cumpleaños...

El Cumpleaños de Audi
El año 2009 es para Audi, un año muy especial, ya que la marca conmemora sus primeros 100 años de existencia, en los cuales ha estado siempre a la vanguardia de la técnica, lanzando al mercado constantes innovaciones en todos sus modelos.

El fabricante alemán, en todos estos años, ha sido pionero en la creación e implantación en sus modelos de nuevos avances como los revolucionarios motores TDI, la carrocería de aluminio, la producción de vehículos de gama alta con motores de 8 y 12 cilindros, el vehículo más aerodinámico de su tiempo, los motores de inyección directa de gasolina y otros que, en su momento, llamaron la atención del mundo automotriz..
Haciendo un poco de historia, la marca Audi fue creada por August Horch allá por el año 1909. Si bien la marca tenia un distintivo, hoy es reconocida por un logo muy especial: los 4 aros que simbolizan( y para los que no sabían) las 4 empresas que se unieron bajo el nombre de “Auto Union” en el año 1932: Audi, DKW, Horch y Wanderer, una forma de superar “la crisis economica” de aquellos años.
En el año 1969, se fusionaron Auto Union y NSU, que realizaron una importante contribución al desarrollo del sector del automóvil de la época. Finalmente, Audi AG fue constituido en 1985 tras la unión de Audi NSU Auto Union AG.
En 1980, Audi lanzó al mercado el primer modelo de producción en serie con la tracción a las cuatro ruedas, que denominó quattro. En 1989, la marca alemana presentaba el primer motor TDI: un motor diésel para coches de serie con inyección directa y turbocompresor. En 2002, creó el novedoso motor FSI, con inyección directa aplicada a los motores de gasolina.
En estos 100 años, Audi también ha revolucionado otros aspectos de la tecnología, como son los sistemas de cambio. En 1999, la marca introdujo por primera vez el cambio Multitronic, un cambio automático de transmisión variable continua.
Una de las últimas innovaciones que el fabricante alemán ha incorporado a algunos de sus nuevos modelos es el Audi Drive Select, un sistema para disfrutar de la conducción que gestiona la respuesta del acelerador, la servoasistencia de la dirección y los momentos de cambios.

La Gran Fiesta Chevrolet en Mercedes

3º Encuentro Nacional Chevrolet en Mercedes
Los días 1 y 2 de Agosto en nuestra ciudad, se vivió la edición Nº 3 de los eventos Chevroleteros acostumbrados.
El sábado comenzaron a llegar los primeros autos y fueron sus propietarios quienes compartieron una gran cena en uno de los salones que posee el lugar. Ya el día domingo, desde tempranito, se sumaron clubes y agrupaciones que vinieron desde diferentes puntos del país: desde Rosario, Santa Fe, Mar del Plata, Tandil, Gral. Belgrano, Junín, Chacabuco, Baradero, San Pedro, 25 de Mayo, Moreno, Morón, Hurlingham y de distintas localidades del Gran Buenos Aires. Además de muchos amantes de la marca que no pertenecían a ningún club o agrupación, que viajaron y se sumaron a la fiesta.
Esta vez, el Club Chevrolet Mercedes fue quien lo organizó, en el predio del ex Instituto Martin Rodríguez.
Como es de costumbre, hubo sorteos, se entregaron trofeos y presentes, y también distinciones especiales, como las que se les hicieron a Miguel Ángel Costas, Carlos Vignatti y Sebastián Capello. Ellos fueron quienes llevaron los Chevrolet´s más antiguos de la exposición.
Con la animación de Diego Marú, estuvieron Oscar Rosselo, Damián Iznardi y Miguel Rodela, integrantes del conjunto “Estirpe Mercedina”, quienes actuaron sobre el escenario entregando folcklore. Además, la banda “El Pilar” liderada por Charlie Castillo, fue la encargada de entregar todo el rock n´roll que se escucho en una tarde bien fierrera y musical.
El amigo Carlos Vignatti, Presidente del Club Chevrolet Mercedes, confirmo la presencia de casi 200 automóviles y fue quien hablo muy emocionadamente para el publico, al punto que no pudo terminar con su discurso, cuando agradecía todo el trabajo realizado por los muchachos de su grupo, en donde también se destacaron las esposas y novias que apoyaron en todo momento. Todos los nervios, y el trabajo realizado con responsabilidad, se juntaron ese momento, coronando y demostrando el grado de amistad que los une. Todo es una gran pasión. Esta pasión por la marca Chevrolet, que promete realizar más eventos de estas características durante muchos años más….

Preparando el cumpleaños de la "Chevy"...

Se vienen los 40 años de “Chevy”
Dicen que con una inversión de U$S 32 millones, General Motors de Argentina lanzó la primera unidad del Chevy, el dia 16 de Agosto de 1969, modelo introducido en el mercado americano un año antes denominado Nova y que aquí en la Argentina fue reemplazado simplemente por el nombre “Chevy”, ya que la jefatura de estudio de mercado aseguraba que el producto se asociaría con las frases “no va”, “no va mas” ó “no va a andar”, lo cual sería perjudicial para la marca. Su principal característica exterior identificatoría, ayer y siempre, era la línea trasera tipo "fastback". Los primeros autos, llamados STD, fueron motorizados con el 230 de 229,97ci (3769 cm3) y 2 opciones de potencia, una de 137 hp y otra de 144 hp. Estas fueron utilizadas para lanzar la columna de dirección deformable, las luces de emergencia y la estructura autoportante. Ademas, tenían con techo vinílico.El 25 de noviembre de 1970, la Asociación de Periodistas de la Industria y el Comercio Automotor, eligió al Chevy SS como el “auto del año”. A raíz del gran éxito logrado, se decide lanzar la versión coupe, que incluía techo vinílico y el popular motor 250-7B de 150 hp., con caja de 4 velocidades. Por aquellos años un Chevy SS 0Km ascendía al precio para el publico de $ 23.000 (Ley 18.188)En Abril de 1971 se lanza la caja de velocidades automática, llamada Chevromatic, montada sobre una coupe, las cuales fueron exportadas primero a Chile y luego a Cuba. La versión coupe SS fue galardonada como el mejor auto de la Industria Argentina, en la muestra Expo-Auto 71, desarrollada en Mar del Plata, Pcia. de Bueno Aires. Ya en 1972,la Coupe Chevy Serie 2 fue presentada en el mercado argentino, la cual ya no traía el techo vinílico y se agrego una franja en la cual figuraba la leyenda “Serie 2”. El aviso publicitario de lanzamiento argumentaba que todo hombre sueña con 2 autos al mismo tiempo, uno amplio y lujoso por dentro y toda la estirpe de un auto deportivo por fuera. Durante este año, salió de la línea de montaje de Barracas, el vehículo N° 500.000 producido por General Motors Argentina en casi 48 años de actividad. Se trató de una estupenda coupe Chevy Serie 2. Pero en 1973 se producen algunos cambios estéticos en la Chevy Serie 2. Se agrandan las luces traseras y se modifica la franja con la leyenda “Serie2”, la cual era blanca con vivos negros en los modelos con carrocería color naranja. Se eleva la compresión del motor, llegando a 8 a 1 y se incorpora un nuevo diseño de llantas de 14x6. En el año 1974 la General Motors de Argentina discontinúa la producción del Chevrolet 400, superando las 93.000 unidades fabricadas, y lanza el Chevy Malibu, un sedan 4 puertas con dos opciones de caja de velocidad, la automática y la Saginaw de cuatro marchas. Posee techo vinílico y todas ventajas de la coupe (tablero con tres relojes, butacas de pana reclinables y aire acondicionado opcional). Se produce un restyling de la trompa en todos los modelos de Chevy, desplazando las luces de giro a ambos lados de las ópticas El Chevron se conoció entre los años 1975 y 1976, un auto reformado a pedido, por la agencia Grandío y López. Se ofrecía en dos versiones: trompa modificada únicamente ó reforma total, que incluía la famosa colita trasera, aumento de compresión del motor (9 a 1), diferencial autoblocante, escape del tipo “silen” e instrumental. Con todos estos cambios, se logro mejor aerodinamia y mayor tenida. Además este auto tenía garantía original de GM como cualquier otro Chevrolet. Este mismo año, también se lanza el Chevy Super, con algunas modificaciones como eliminación del techo vinílico, asiento delantero entero de cuerina, nuevas tazas y estaba motorizado con el 230 con caja de 3 velocidades al volante. En 1977 se produce un restyling en la coupe y el Malibu. Se modifica el color del motor, pasando a ser rojo con la leyenda “250 Plus” pintada en la tapa del filtro de aire. Además se agregaron dos faros mas en la nueva parrilla de plástico y se modificó el fondo del velocímetro llegando hasta 220 km/h. Se incorporan nuevas butacas, paneles de puerta con nuevos apoyabrazos y se traslada la franja lateral con la leyenda “Serie 2”, sobre el zócalo del auto. El año 1978presenta la nueva coupe Serie 2 "Opus", de la cual no se produjo un gran numero de unidades y es el día de hoy que casi no se encuentran rodando. La misma traía aire acondicionado y dirección hidráulica de serie. A fines de este año, General Motors decide cerrar sus instalaciones en la Argentina, habiendo producido aproximadamente 65.970 Chevys.
Y ya que el próximo 16 de Agosto caerá en día domingo, podríamos juntar todas las Chevys de Mercedes en el Parque, y festejar su cumpleaños…por que no?

Agosto, mes de la Chevy en El Autoclub

Vamos para Alaska

Ya que el próximo 16 de Agosto se cumplirán 40 años del inicio de la producción del modelo Chevy en la Argentina, este mes, será el mes de “la Chevy” en esta columna. Y hoy contaremos una historia muy particular.
En diciembre de 2007, Gabriel Storchi partió de su Ituzaingó natal con un Chevy ´78 hacia Alaska. Regresó con el sueño cumplido en enero de 2009, después de recorrer 38 mil kilómetros, haber superado miles de inconvenientes y hasta actuar como extra en la película “Rápido y Furioso IV”, aunque el viaje fue, como el título de otra película, “en el nombre del padre”.“De chicos nosotros íbamos siempre de vacaciones con mi familia. Una vez, cuando tenía 18 años, nos fuimos a Salta con el Chevy de mi papá y una casilla rodante. Me acuerdo que nos faltaba poquito para llegar a Bolivia y no fuimos, porque el itinerario era dentro del país. Me parecía increíble no salir de Argentina si teníamos la posibilidad, entonces le dije a mi papá: ‘Vamos a Alaska’, y por supuesto, mi papá creyó que estaba loco”.El padre también tenía un sueño. Quería conocer Ushuaia. “En una oportunidad, yo estaba en esa provincia del sur y lo llamé para que se viniera. Me dijo que no podía hacer un viaje tan largo de un día para otro y no vino. Lo dejó para más adelante. Pero ese más adelante no llegó porque al poco tiempo mi papá enfermó y murió después de meses de agonía”, recordó.En ese proceso, Gabriel le juró al padre que iría de Alaska a Ushuaia, en un Chevy, como a él le hubiera gustado.Storchi es licenciado en Sistema pero de mecánica, no entiende nada.“Con decirte que a poco de salir paré en una estación de servicio y detectaron que no tenía nada de aceite. Yo ni me había dado cuenta”, indicó.Pero, haciendo honor a su profesión, tiene el auto equipado con equipos tecnológicos de primera. Desde una pantalla solar que carga la batería hasta un GPS, una computadora que va haciendo estadística de kilómetros y tiempos de viaje y una antena para conectarse a Internet y cumplir con los trabajos que le dan el sustento.Además, en el interior del vehículo lleva una cama que le permite descansar y hacer de ese Chevy una verdadera casa.Salió de Ituzaingó, provincia de Buenos Aires y fue escoltado por una caravana de Chevys hasta Chivilcoy. De allí, fue a La Pampa, lugar marcado como inicio de su periplo porque ahí están las cenizas del padre.Tomó la ruta hasta el norte del país, cruzó el Paso de Hamas hacia Chile y bordeando por el sector andino de América del Sur, cruzó a la América Central por Cartagena.“En ese tramo, el lugar que más escollos tuve fue Colombia, porque tuve que cruzar grupos de paramilitares”, recordó.Mientras, iba tomándose fotos (trajo 40 mil tomas) con artistas y deportistas de distinta índole. Posó con El Chavo (Roberto Gómez Bolaños) y Florinda, como así también con “el pibe” Valderrama. Con todos, hace su tradicional pose con los dedos en “V”, que representa el 22, o sea, el loco, mote con el que lo conocen.Ya en América del Norte, cruzó Estados Unidos sin problema. “La frontera de México con Estados Unidos fue la más fácil de cruzar. Sin embargo, en Canadá, me trataron como un delincuente hasta que se informaron de la travesía”, recordó.Después de cruzar el territorio canadiense, finalmente llegó a su destino: Alaska.El verborrágico aventurero no encuentra palabras para describir lo que sintió en ese momento. Fue hasta la ciudad denominada Caballos Muertos (por eso la página que da cuenta de su recorrido es www.alaskaacaballo.com.ar), en el norte de ese país, para lo cual tuvo que recorrer 800 kilómetros de ripio ida y vuelta.Luego, visitó el sur del país y con frenos deficientes, tuvo que trasladar el Chevy hasta Seattle en camión y de allí, por barco hasta Punta Arenas, en el sur de Chile.Se encontró con su auto en ese punto austral del mapa para finalmente, llegar a Ushuaia.“Mis planes eran llegar para las fiestas a mi casa, pero el destino hizo que me quedara en La Pampa”, señaló.Finalmente, en enero de este año llegó a Ituzaingó para reencontrarse con su mujer y sus dos hijos, quienes lo apoyan en su destino de aventuras.Con sus 38 años recién cumplidos, pudo decirle a su padre “misión cumplida”, y además, encontró en el viaje una pasión que no lo abandona.Ahora, planea hacer en el Chevy un recorrido de Suecia a Rusia. En este caso, le pidió a su amigo villamariense, Julián Fisiletti, que lo acompañe. La vida le enseñó que no tiene que esperar para concretar los sueños.

Buenos Aires Drag Racing

Para no correr en la calle, esta el Picodromo
Las carreras de autos fuera de los circuitos habilitados están totalmente prohíbidos por la ley, y para que los amantes de los fierros no corran en la calle, la Asociacion Civil “No corras en la calle” ha creado el “Picodromo”. Construido frente al Camino de Cintura en el partido de Esteban Echeverría, el picodromo “Buenos Aires Drag Racing” no dejo de crecer y modernizarse desde el mismo momento de su construcción.Hoy cuenta, además de la pista para las competencias de picadas de autos y motos más la zona de frenaje y retorno, con boxes con playón asfaltado, un buffet totalmente techado que presta servicio constante durante todo el año a los pilotos y al público que concurren al lugar.
Este es el único parque de 1/4 Milla especialmente construido para esta actividad, y cuenta con todos los sistemas de seguridad, semáforos y cronómetros profesionales en torre y fondo de recta, indicador de velocidad final de llegada, y muchas otras cosas que en detalles hacen a un evento muy bien organizado.
Si te gusta acelerar y andar fuerte arriba de un auto, existe este lugar para que no corras en las calles y puedas hacerlo en un lugar habilitado y con todas las medidas de seguridad. Esta es una excelente propuesta para los que le gustan ir a fondo, como así también para los amantes de los fierros , donde tenés varias categorias que van desde la primera para principiantes hasta la Super Competencia para experimentados, donde se pueden encontrár autos totalmente remodelados y enfierrados para esa categoría, con una pista de 400 mts, con tribuna para la gente en la parte izquierda del picodromo, tenés servicio de cantina y bufet, baños químicos, una gran playa de estacionamiento para el publico.
Ademas cuentan con cabina de inscripción y transmisión, desde donde se puede saber al instante los tiempos realizados por los diferentes vehículos que compiten en pista, y todo un diagramado de retorno, prelargada e ingreso a pista para que las fechas transcurran de la mejor manera, manteniendo un excelente orden de competencia. En la pista se disputan todos los torneos de picadas: 1/4 y 1/5 de Milla, 300 Libre y Motos. Son diferentes categorías de autos y motos que componen el cronograma, y que se diferencian por topes de tiempo y distancia recorrida: 1/4 de Milla sobre 402 mts y 1/5 de Milla sobre 320 mts.
Ya sabes, si te gusta y queres correr, andá al picodromo…o se podría hacer uno acá en Mercedes…eh?

El Garage Motor Show 2009

La Expo mas importante del pais
Del 6 al 15 de junio se realizó la exposición "El Garage Motorshow 2009", en el Centro Municipal de Exposiciones de la Ciudad de Buenos Aires a metros de la Av. Figueroa Alcorta y Av.Pueyrredón.

En un predio de 8.000 metros cuadrados,y bajo techo, hubo poco más de 100 vehículos de
todo el país entre autos reformados, vehículos artesanales inéditos y una exclusiva selección de autos personalizados, tuning, autos de competición, los clásicos de siempre, muy buenas pero pocas unidades de muscle cars americanos y los más destacados del mercado. Lastima que, para ver todo, una hora era mucho tiempo.
Esta nueva edición de la expo no tuvo demasiadas sorpresas, jugando ya con la fama del nombre de la exposición y su historia, no hubo nada nuevo para ver, y aquel que tiene la primera experiencia de conocer el evento, se va tal vez, un poco decepcionado por la expectativa que se crea desde los medios y desde el propio canal que ellos mismos poseen. Y es que muchos de esos autos, se han podido ver en distintas exposiciones, hasta las realizadas en Mercedes, pero con otro marco ya que lo que la hace mas imponente es la gran puesta en escena con música, luces, plataformas giratorias y promotoras.
Pero claro que vale ir a disfrutar, si es que te gustan los autos: como en todo gran evento, además de Juan Lopez, Cristian Rodriguez y Martin Lopez, quienes acompañaron en la jornada, muchos fueron los mercedinos que se encontraban en el lugar, poniéndose de manifiesto cuando te cruzabas y te saludaban nombrándote.
En definitiva, paso una nuevo expo más, donde se vivio una jornada bien fierrera y se pudo disfrutar de muy buenos autos.

Domingo solidario y muy particular...

Cuando estuvieron los chicos del Citro Club Bs. As.
En su caravana solidaria colaboraron con la Escuela N°24 de Tomas Jofre y pasaron la tarde en el Parque Municipal Independencia.-


Un domingo llegaban por Ruta Nacional Nº 5 los integrantes del Club Citroën Buenos Aires, con 27 unidades pertenecientes al club. En la intersección de la Ruta Provincial Nº 42 los esperaba Diego Marú y Juan López, quienes oficiaron de guías y anfitriones. Primero se trasladaron a la Escuela Nº 24 de Tomas Jofre, donde fueron recibidos por la Tesorera de la asociación cooperadora del establecimiento educativo, Carla Bonnet, quien recibió las donaciones que constaban de numerosísimos alimentos. Ese fue el lugar donde Marú les entregó un presente en reconocimiento a la labor solidaria, que lo recibió el Presidente del grupo, Alejandro Carpano. A su vez un integrante del Club Carlos Pizarro, comprometió la presencia del grupo en lo que serán los festejos por los 100 años de la institución.
Luego los Citroën volvieron a rodar por la ruta, para ingresar a la ciudad por avenida 29, finalizando la recorrida en el Parque Municipal Independencia. Unidades 2CV, 3CV, GS, Mehari, Xantia y 2 Berlingo, desfilaron por la avenida 29 siendo observados con sorpresa por los vecinos que deambulaban en esas horas.
Después del almuerzo, y con el apoyo del personal de Transito de la Municipalidad, los socios del club participaron de concursos y pruebas de habilidad conductiva, de las que fueron parte también Eduardo Rando y su hijo José, con su Mehari.
Varios mercedinos se acercaron a mirar los automóviles y las maniobras que hacían con sus juegos como, por ejemplo, llevar una gran pelota inflable entre dos autos, o evitar obstáculos llevando el auto con marcha hacia atrás.

ESTRELLA DEL CAMINO...

EL "CHICHE" DE CRISTIAN

En esta oportunidad vamos a hablar de un auto muy particular. Es un modelo que ha conquistado las calles argentinas y, muy en especial, a nuestro amigo Cristian Diaz.

El tiene un Fiat Spazio modelo 1995 al cual le modificó todo el interior. Las butacas hoy estan hechas en cuero color azul, y los paneles de las puertas en en el mismo material y color. Ademas tiene alfombras metalizadas que le dan brillo distintivo.

Cristian decididamente, se viró para el lado del tuning. Entonces instaló un cuenta vueltas y algunos "chiches" mas como la "bochita" de la palanca selectora de cambios, que se ilumina al ritmo de la musica que emite se stereo. Y poco a poco le sigue agregando cosas.

Es lo que siempre pasa. Cuando lo compró era original, hasta que un dia compró un "relojito" y desde ese momento no pudo parar. Y lo pintó todo nuevo, le agregó spoiler y algunos calcos.

El motor es original con medio equipo Silens, como para que suene pero no tanto, ya que quiere disfrutar del sistema de sonido que ha instalado, con stereo con MP3. Y a veces, solo a veces, disfruta de peliculas "como en el cine" a traves de una pantalla de DVD que de veza en cuando instala en el auto.

Y quiere mas, dice que va a seguir haciendole cosas: en proyecto esta la colocacion de un aleron "muy especial" y faldones.

Poco mas de 2 años de trabajo y sigue, y la gran satisfaccion para Cristian es que ha hecho todo y cada cosa "con sus propias manos", menos el tapizado. De este trabajo se encargó el "Negro" Morales.

A la hora de saludar y agradecer, en principio nombra a su suegro "Pampita" Solivella, que es mecanico y le ha ayudado en varias oportunidades y como siempre a su esposa Vanesa y su hijo, que le acompañan en cada emprendimiento y en cada viaje.

Lo cierto es que si hoy vas a la estacion de GNC y lo encontras a Cristian, siempre te hablará de sus tres amores: su mujer, su hijo y su "chiche", el Fiat Spazio 1995.-

ROJO FURIOSO

UNA BESTIA DE CUATRO RUEDAS

Este es un Ford Falcon modelo 1973, propiedad de Nicolas y Oscar Arbia. Nicolas cuenta que cuando lo adquirió, el auto no gozaba de buana salud. Y como la idea era ponerlo "bien lindo" y recuperarlo de aquel estado, se desarmó integramente.

En principio se le hizo todo el chaperio: los zocalos, todos los pisos, los guardabarros traseros, y la tapa del baul. Luego vinieron los trabajos del motor, que hoy posee algunas partes pintadas a fuego y otras cromadas. Se le coloco una "levita" ( un poquito mas que el sprint), se trabajo un poco la tapa y se alivianó el volante de la caja. Ademas, posee una saginaw de cuatro velocidades.

Poco a poco se le fueron agregando cosas. Primero se le calzaron cuatro llantas spina rodado 14 y unas buenas cubiertas. En el interior el asiento enterizo literalmente volo, para dar lugar a las nuevas butacas y se hizo todo el tapizado nuevo en gamas de gris y rojo.

Hablando de sonido, se instaló un stereo Pioner, 2 cuatriaxiales de la misma marca, otros 2 parlantes en las puertas, 2 woofers triples y una potencia de 600 watts.

Como "chiches" se pueden mencionar algunas luces de neon, alfombras metalicas y paragolpes que parecen cromados ayer.

Hoy el auto se encuentra en perfectas condiciones, y todo se debe a la tenacidad de Nicolas y los trabajos de "chaperio" de Jorge Cardenas, las manos de Lilo Nicodemo en el motor y la delicadeza en la tapiceria de el "Negro" Morales.

Orgulloso de su auto Nicolas, junto a su padre Oscar, viajan a diferentes encuentros de la zona mostrando el producto final.

Finalmente, Nicolas saluda a su padre, su madre, su novia y su pequeño hijo, por el aguante y las ausencias. Y si, por que es mucho el tiempo que Nico ha invertido en el auto, para que hoy todos disfruten al verlo pasar a este ROJO FURIOSO por las calles mercedinas.