BELLEZA AZULADA

UNA CHEVROLET, PRECIOSA

Gabriel Boragno es propietario de una hermosa Chevrolet del ´66. Pero no siempre fue así. Cuando la compró, mas allá de todos los faltantes, la pick up se encontraba en estado original pero necesitaba eb forma urgente "ir al medico" ya que venñia durmiendo desde hacía 8 meses.

En principio la idea era usarla para trabajar. La había comprado junto a su padre. Y de a poquito la fue armando. Y a medida que se avanzaba en los arreglos le iba gustando cada vez mas.

Por eso llegó el momento en que le daba lastima usarla para el laburo y aquel objetivo quedo en segundo plano. Ahora la idea era dejarla bien linda, solo por hobby.

Fue ahí cuando se desarmó integra, se dejó el chasis con la cabina puesta y nada mas. Se enviaron los paragolpes a cromar en Chivilcoy y el motor, un 230 de 7 bancadas, se hizo totalmente a nuevo, 0km con piezas originales. Por ello la camioneta llevo 6 años de trabajo.

En Moron se compraron las llantas y las patonas. Hoy posee una saginaw de cuatro velocidades con una selectora de competicion ( copiada de una que tiene el piloto José Luis Odda)

El color de la pintura es el ideal para la "chiva". Como detalles, se colocaron algunos calcos muy llamativos y se adaptaron unos espejos especiales.

A la hora de nombrar y agradecer a las personas que colaboraron para armar esta belleza azulada, recuerda a Osvaldo Grassi, Oscar Gallo, el "Negro" Morales, Atilio Cañones, Diego Rivas, Gustavo Aguirre y al Sr. Tancredo que armó el motor. Tambien a la gente de "Manganiello e Hijos" quienes se encargaron de la chapa y la pintura. Pero lo mas importante para él, es agradecer a su padre y a su novia, que le aguantaron tantas mañas...!!!

LA CAMIONETA DE GABRIEL BORAGNO APARECIÓ EN LA EDICION Nº 99 DE LA REVISTA TC URBANO, DE CIRCULACION NACIONAL. ASÍ SE CONVIRTÍO EN EL PRIMER MERCEDINO EN PROTAGONIZAR PAGINAS DE ESA REVISTA.

LA COUPE DE SUS SUEÑOS

FANATICO, YO?
Nació con la marca del chivo en la cabeza. Era para Diego Boragno tener una Chevy, el “ sueño del pibe”.Pero no son fáciles de encontrar.

Y llego la oportunidad: Tenia que vender su VW Senda para obtenerla y, lo más difícil de todo: convencer a su mujer.

Después de idas y vueltas, en el año 2006, finalmente pudo concretar su sueño: ella era una Chevy Coupe Super Sport modelo 1972 y poco a poco le fue realizando distintas mejoras. Humeaba un poquito y por eso le saco el motor enseguida.

Mientras hacían el motor, le incorporo una “levita” de alta, la que le otorgo mas salida aun a la Chevy.

El interior, impecable, se encuentra en su estado original. También le puso algo de música, pero muy poquito, ya que la melodía verdadera que se debe escuchar es su motor.

Carlitos Vignatti fue uno de los que tanto colaboraron con él para que la Chevy este como esta hoy, aunque también el agradecimiento va para Hernán, Mauricio y por su puesto...su querida y especialmente amada señora esposa...!!!

MI VIDA: LA APACHE DEL 61

LA IMPULSORA DE LA CHEVROLETERA

Carlitos Vignatti tiene su pick up Chevrolet Apache modelo 1961. Hace 14 años que la tiene y considera que es su vida: son muchos los kilómetros, las horas, los momentos, y las anécdotas que compartió con ella. Según palabras textuales, la Apache es : “ una de las mejores cosas que me paso en la vida”

La compro en 1994 y en aquel momento estaba muy deteriorada ya que le faltaba la mitad de las cosas... estaba hasta sin ruedas.

Entonces empezó a “meter mano” y le hizo la chapa. Luego fue el turno de la pintura.

Originalmente tenia un color ladrillo, medio rosado. Después fue bodeaux, luego blanca, para pasar a ser azul...y en el 2001 le llego el color definitivo: verde. Hoy por hoy, a donde vá, ya la conocen como “La Cotorra”.

Hoy recuerda que recorrió cada comercio del rubro automotor buscando las auto partes ya que le faltaba de todo, y de a poquito la fue armando: Hubo que hacerle de todo!!!

Carlitos la tuvo de muy chico y es la que usa a diario: hasta el día de hoy tiene un motor perkins de cuatro cilindros, lo que hace que él la llame también, cariñosamente, “La Tortuguita”. Y así, la “Tortuguita” apareció en su momento en las paginas del Diario Olé y en el programa “El Garage”.

Hoy la pick up espera la instalación de un motor “picante” y algunas piezas cromadas: ese es el próximo paso que dará Carlos en lo que será mejorar la Apache.

Finalmente Carlitos, fiel a su estilo, saluda a todo el mundo. Pero en especial a quien le aguanta tanta afición por su camioneta, su “otro” amor, su “otra” felicidad: Laura, su esposa.

SUNTUOSO, DEPORTIVO, DE LUJO...

ELEGANCIA CHEVROLET
Su abuelo era de Chevrolet. Su padre, mantuvo su amor a la marca, encargándose de que la afición pase a una nueva generación de la familia: entonces Mauricio tambien se hizo del “Chivo”.
Mauricio livaOooooOliva tiene un Chevy Súper Sport 1973, de cuatro puertas y techo vinílico. Es que en realidad, hace 14 años que la compro su padre pero, por esas cosas del destino, de pronto cambio de dueño.
Mauricio, que lo utiliza todas los días, con sol o lluvia, cuenta que el estado del Chevy se encuentra en un 95% original: el porcentaje restante se lo robo un spoiler colocado debajo del paragolpes delantero, y la modificación del sistema de escape, llevándolo a 3:1-3:1, con 2 salidas independientes.
Al adquirirlo el motor solo había recorrido poco mas de 60 kilómetros. Pero la pintura hubo
que hacerla a nuevo, hace aproximadamente
9 años, siempre respetando su color original. Este chivo hizo que Mauricio pueda conocer casi todo Entre Ríos, La Pampa y toda la costa atlántica. Y otra cosa muy importante: es la responsable del grupo de amigos que hoy tiene Mauricio.

DETALLES Y DELICADEZA DE UN 400

EL AUTO DEL CIELO
Esta es la historia de un Chevrolet 400 Súper Deluxe, modelo 1967. El auto lo compro el padre de Hernán Volponi en 1972, y desde entonces quedo en la familia como un integrante mas. Claro que siempre se lo cuido como tal, y se convirtió en un auto “solo” para el fin de semana.
En 1998, se lo compro Hernán a su padre. Ahí fue cuando lo desarmo todo, mejorándole la mecánica, donde también le hizo una buena rectificación al motor, aunque lo dejo estándar, y aprovecho para calzarlo de buenas llantas.
En el año 2000 se hizo todo, hasta la pintura a nuevo. Tiene una caja ZF con relación un poco mas larga, sistema de escape silens y algunas otras cositas: frenos a disco, cuentavueltas y algo de sonido.
Hernan no lo usa mucho, mas que nada es para participar de distintos eventos o alguna
ocasión especial.
Solo muy pocos, y seleccionados, han tocado este Chevrolet: Javier Funcia, Gustavo Aguirre y los amigos del taller de Vignatti. Es que a Hernán le gusta hacer las cosas el mismo.
Por ultimo, ya con mucha emoción, saluda y recuerda a su familia, pero muy especialmente a su padre ya que EL y solo EL fue el responsable de que Hernán se convirtiera en un fana terrible del Chivo, y así hoy pueda disfrutar de su 400 por las calles de nuestra ciudad

EL CHEVY DE CARLITOS

RUTERO IMPARABLE...!!!
Carlitos Manasa tiene un Chevy modelo 1977 que adquirió allá por el año 2003. En ese momento, el auto estaba bastante bien, igual comenzó haciéndole distintos trabajos.

Poco a poco, despacito sin desesperarse, estuvo poco mas de 2 años con labores en el Chevy. Cada pieza se fue sacando, mejorando, y luego repuesta. El sistema de escape es el original, solo que lo ha dejado libre.

El casco estaba muy bueno, así que de chapa no hubo que hacer nada. En principio
se raspo todo, a fondo, para luego darle varias manos de pintura, a cargo de Javier Melo.

Después, vinieron los pies: cuando pudo le calzo
unas importantes y muy buenas llantas. Se aprovecho para hacerle todo el sistema de frenos nuevo, y ya que estaba, le hizo todo el motor aunque dejándolo estándar, o sea, original..

El interior recibió también todo un cambio: todo a nuevo y a gusto de su propietario con el logo de la marca por todos lados, habiéndole incluido butacas de Peugeot, que les permite viajar de manera más comoda..

El “Chevy” originalmente fue de cuatro puertas, pero las manijas de las traseras fueron eliminadas, aunque el sistema de apertura aun funcione y permita el ingreso de personas cuando Carlitos lo necesita.

Ahora Carlitos con su esposa, disfruta del auto viajando a distintos encuentros multimarcas, de Chevrolet, carreras y grandes paseos que le permitieron conocer muchas ciudades de nuestro país. Y seguirán haciéndolo, ya que queda mucho camino por recorrer.-

SUEÑOS, AUTOS E HISTORIA

EL PRIMER AUTO FABRICADO EN SERIE
El Sr. Karl Benz fue uno de los que mas lucho, allá por 1890, para transformar sus sueños en relidad.En esa época ya andaban algunos “monstruos mecánicos” y el Sr. Benz encontró socios que creían que el automóvil podría algún día sustituir al medio de transporte de la época: el caballo.
Firmaron contrato Friedrich von Fischer, un comerciante de sedas; y Julius Ganss, un cervecero de
la Ciudad de Paris, Francia.Ellos pusieron el dinero, Benz su Fe, sus esperanzas y todo eso que no se cotiza en los Mercados de Valores, pero que valen mucho.
El único que no firmo el trato fue Máx. Rose, quien aquel 1 de Mayo se alejaba de Benz diciéndole: “…abandone la idea del automóvil…no va a funcionar…!!!”
Y así pasaron los años…mucha lucha, algunos éxitos, fracasos…pero el triunfo final se concreto en la fabricación en serie de un modelo que haría historia: el VELO , aunque el modelo VICTORIA aporto lo suyo.En 1895 se fabricaron 135 unidades de los cuales 62 eran VELO, 36 VICTORIA y 20 de un nuevo modelo, el VIS A VIS, y el nombre hacia referencia a que los pasajeros iban unos frente a otros.
SIGLO 20
Los inicios del Siglo 20 ya conocían diferentes “engendros mecánicos”, pero mucho mas cerca de lo que es un automóvil actual.Fue Henry Ford quien, preocupado por no poder cumplir con las demandas de producción, accidentalmente perfecciona la fabricación en serie, lo que hace que los automóviles lleguen a todos los rincones del planeta.
Cuenta la leyenda, que ofuscado y sin saber que hacer “dio una patada” a uno de sus modelos, que tenia sus ruedas traseras montadas en tacos de madera.De esta manera, el auto se desplazo unos metros.Alli Ford, ideo un sistema de rieles y correas: así el obrero no se movería para armar las piezas, sino que el automóvil se movería hacia ellos. Concepto revolucionario para la época que todavía, es la base de la industria automotriz.

DON MANUEL IGLESIAS, Y SU SUEÑO...

EL PRIMER AUTOMÓVIL ARGENTINO
El 22 de Enero de 1870, en el poblado de Carbia, Provincia de Pontevedra, España, nace Manuel Iglesias, quien teniendo 14 años de edad, emigra hacia nuestro país.
Al cabo de un tiempo, comenzó a trabajar en los ferrocarriles y fue ahí donde se intereso por las maquinas a vapor.
Con la lectura de algunos libros, incorporó muchos conocimientos, los que le sirvieron para la construcción de un torno, maquina que luego le seria de gran utilidad para definitivamente dar con su primer automóvil.
El vehiculo constaba de una precaria carrocería de madera, con capacidad para dos personas, motor monocilindrico de 1938mm de cilindrada, era de régimen constante ( fue construido de manera artesanal, sin acelerador), con fricción absorbida por bujes de bronce ( sin rulemanes), y arranque por medio de manivela.
Desarrollaba una velocidad de 12 kms por hora. Poseía ruedas de madera, con llantas de hierro, pero lo que no construyó Don Manuel fue la bujía y el magneto.
Muchos años mas tarde, Juan Carlos Iglesias ( hijo de Don Manuel), en una carta de lectores publicada por una revista que se llamaba Autoclub, dio a conocer la obra de su padre, que en forma artesanal, construyo entre los años 1903 y 1907, el primer automóvil argentino.
Este vehiculo hoy se encuentra actualmente en poder de la Municipalidad de Campana que, por ordenanza Nº 1064 de 1973, acepto la donación que hiciera Don Juan Carlos Iglesias. Y es por eso que el autentico Primer Automóvil Argentino se encuentra en exhibición en el Museo Municipal del Automóvil Manuel Iglesias de
la Ciudad de Campana, para todo aquel que quiera conocerlo.

(Muchas gracias al tío Oscar Gallo por brindarme material con especificaciones técnicas de algunos modelos, a la Municipalidad de Campana y al Club del Primer Automóvil Argentino por la foto que publicamos)

RENAULT 4

UN PEQUEÑO GRAN AUTO

En 1956, el Director General de la Renault S.A. de Francia, Pierre Dreyfus, leyendo en el diario una noticia sobre el desarrollo demográfico de Francia, tuvo la brillante idea de crear un auto multipropósito, para satisfacer la demanda y los deseos de distintas personas, desde las jóvenes familias hasta los matrimonios de jubilados.Entonces tuvo la brillante idea, de desarrollar una Kombi-limusina, que sorprendió por su robustez y versatilidad, cuestionó todos los principios constructivos tradicionales y lanzó así el revolucionario concepto del R4, y corporizó así ya hace más de 40 años la actual filosofía de la marca Renault.El R4 fue a nivel mundial la primera Kombi-limusina con cuatro puertas, un gran portón trasero, espacio para equipaje e interior variable. El concepto de diseño fue tan genial, que a lo largo de 31 años se le hicieron solo pequeñas modificaciones. De esa forma salieron de producción más de ocho millones de autos. Estudiantes y profesores lo querían por igual, auto preferido de las familias y auto de transporte, los aventureros dieron con el la vuelta al mundo y retornaron luego de espectaculares experiencias de nuevo a sus hogares. Debutó en los Rallyes en Monte Carlo 1962 y participó hasta nuestros días en la clásica Maratón del desierto Paris-Dakar.
El piso totalmente plano permitía innumerables variaciones en su interior, fue el primero en su tipo de fabricación en serie con el banco trasero totalmente rebatible y extraíble. Como resultado de ello se logró un cómodo espacio para carga de 950 litros de volumen. Al no haber una palanca de cambios en el piso entre los asientos delanteros, esto hacía posible que el conductor y acompañante puedan fácilmente cambiar de lugar, situación muy apreciada en los ajustados estacionamientos de las ciudades. Otro cualidad muy apreciada fue el comúnmente denominado “cambio revolver”, base de la hoy caja tipo Joystick. Otro concepto para recordar hace 44 años tenía la primer caja de tres marchas “sincronizadas” con una palanca muy cómoda, que estaba cerca del volante y de esta manera contribuía a una mayor seguridad en el tránsito.
El R4 no fue una casualidad, fue el resultado de la puntillosidad francesa, después de muchas pruebas previas.De los variados ensayos surgieron muchas mejoras: A los cuatro cilindros se les agregó por primera vez un sistema de refrigeración a presión de circulación cerrada, de libre de mantenimiento. El sistema fue adoptado más tarde para todos los modelos de Renault. Los intervalos de mantenimiento se duplicaron para satisfacción de los clientes, el R4 desde el año 1988 solo necesitaba una revisación general cada 3 años o 50000 km, principio que ahora se efectivizó con el Laguna que requiere un pequeño service a los 30000km y uno completo cada 60000 km..
Pocos modelos de autos alcanzaron el nivel de leyenda y culto, como los Escarabajos( VW), los sapitos ( Citroen) y los 4L.

FIAT 600...

EL FITITO
El 10 de Marzo de 1955 en el Salón del Automóvil de Ginebra, se presentó el Fiat 600, un auto que hizo historia y se convirtió en uno de los mayores mitos de la industria automotriz.Sería posible introducir a cuatro personas, más su equipaje, en un auto tan pequeño? Esta fue la pregunta que surgió el día de la presentación y el Fiat 600 demostró que era posible. Se dice que era un auto con alma, que fue el símbolo de una generación, que cambió las costumbres y que fue el primero que manejaron masivamente las mujeres. Se dice también, con acierto, que para millones de aprendices en el manejo fue su primer automóvil: sobre todo para los jóvenes, porque también era un coche accesible por su precio. En la década del 40, cuando las fábricas producían autos gigantescos, Alemania desarrolló el Volskwagen, diseñado por el ingeniero Ferdinand Porsche a pedido de Hitler y este fue el primer paso hacia un auto popular. Siguiendo el ejemplo, la empresa Fiat lanzó el Topolino, un vehículo económico que con algunos cambios se siguió fabricando hasta los años 50. Entonces fue reemplazado por el Fiat 600, de 3,2 metros de largo, con suspensión independiente en las cuatro ruedas y que podía alcanzar una velocidad de 95 kilómetros por hora, con un consumo muy razonable de combustible. Para probar también que era resistente, se organizó una prueba en la que dos 600 recorrieron 9.984 kilómetros, atravesando tres continentes en 11 días, por algunos caminos bastante complicados. Un año después de su presentación, el modelo fue mostrado en el Salón del automóvil de Turín donde el público y la crítica lo recibieron como a un ídolo. El popular Fitito, desde entonces, se convirtió en un éxito popular en muchísimos paísesEl Fiat 600 fue el auto preferido de los Argentinos debido a tres razones más que palpables; era barata la patente, consumía poco combustible y, por lo diminuto de su tamaño, se lo podía estacionar en cualquier lado. El 8 de Abril de 1960, salía de la planta Caseros el primer Fiat fabricado en
la Argentina, y ese era el Fitito. Según se cuenta, “era de color gris claro y venía con un motor de 633 cm3 y 28 CV, colocado en la parte de atrás del auto” (fue el primer Fiat con motor trasero).La bolita tuvo varios cambios de cilindrada y potencia, también modificó su denominación. Entre 1962 y 1966, se le agregó la letra D y venía con motor de 767 cm3 y 32 CV. También tuvo modificaciones estéticas en el 65, con la apertura de sus dos puertas desde atrás, hasta ese año se abrían al revés. Por su parte, del 67 hasta el 77 su denominación (Fiat 600 D) se cambió entre distintas letras; E de 767 cm3 y 36 CV, F, R y por último S, con un motor de 843 cm3 y 32 CV. Tanto fue el éxito que consiguió, que en 1976 logró un récord de producción nacional de un solo modelo con 250.000 unidades fabricadas desde 1960. Finalmente dejó de fabricarse en 1982, cuando ya se habían fabricado 300.000 unidades. El Fitito, auto querido y amado por muchísimas personas, que también se quejaban por el “recalentamiento que sufría el motor” ( a que no sabían por que muchos “Fititos” llevaban el capot del motor levantado?)

YA SE ESCUCHA SU CANCION...AHÍ VIENEN...

GHOSTBUSTERS en su ECTO 1
Los productores de las famosas películas de los Ghostbusters ( al castellano “Cazafantasmas”) se fijaron en una ambulancia del modelo Cadillac 1959, para transportar a aquel grupo. ¿Les suena el Ecto-1? Ecto de...ectoplasma... Sí, la invencible, ruidosa, aparatosa y luminosa unidad de los Cazafantasmas, de la película que protagonizaron Bill Murray, Dan Aykroyd, Harold Ramis, Sigourney Weaver y Rick Moranis y que dirigió Ivan Reitman.( y que tuvo su secuela)
Ese Ecto-1 era un Cadillac de 1959, en su versión de ambulancia. El primer Ectomobile original, que se usó en la primera edición de los Cazafantasmas, fue comprado en Estados Unidos y era completamente negro. Al auto se le decidió cambiar completamente la cara, trabajo para Steven Dane. "Uno de los principales problemas fue que el primer vehículo que compramos era negro. La idea era dejarlo de ese color, ya que se asociaba con la trama de los fantasmas. Pero como la mayoría de la película se filmaría de noche, debimos cambiar el color por blanco. Simplemente porque sería difícil de verlo. Luego decidí agregarle unas líneas rojas para que no se pareciera a una ambulancia", explicó Joe Medjuck, el productor de la película. También se hizo una copia del Ecto-1, pero como tenía problemas en el chasis fue sólo usado en las escenas riesgosas. También se le agregó cuanto artefacto anduviera dando vuelta. Por ejemplo, una escalera para trabajar en los sitios altos de los edificios. Un pequeño mástil y una campana, de los que hay en las cubiertas de los barcos. Antenas de TV y AM/FM. Una bocina que imitaba a un toro. Una sirena de ambulancia, similar a la que el auto traía de fábrica. Tubos de aire comprimido y, además, los estrambólicos artefactos para guardar los malditos fantasmas que asustaban los habitantes de Nueva York. ¿Recuerdan ese verde, que luego se haría medio amigos de los nuevos héroes? Ese fantasmita luego, mas que nada en la serie de dibujos animados y en las historietas, se llamaba “Pegajoso”La base de la ambulancia Cadillac de 1959 era la del modelo Eldorado, uno de los autos históricos de la marca. El coche venía con levanta vidrios eléctricos, así como también el cierre de las puertas. Además, poseía suspensión neumática, que se regulaba desde un control debajo del volante. El motor desarrollaba 345 HP gracias a sus tres carburadores. El precio era de 7.401 dólares, un precio alto para la época. Quién diría que ese modelo luego se haría famoso cazando fantasmas por Nueva York... y que hoy en día tenga fanáticos comprando miniaturas e imitando sus líneas en cualquier tipo de automóvil.
Nosotros seguiremos disfrutando de el y las pelis, en cada repetición brindada por los canales de cable...

UN CAMBIO EN LA FORD

Ford Mustang

EL AUTO QUE CAMBIO LA HISTORIA DE FORD
Símbolo de la industria automotriz norteamericana, nació casi de casualidad. Así y todo, lleva vendidas más de 7 millones de unidades. Y por poco recibe el nombre de Torino.
Tiene 43 años de vida. Todo un símbolo de la industria norteamericana, este modelo de la marca del óvalo pateó el tablero cuando apareció en 1964, atravesando barreras sociales, para transformarse en objeto de culto.Pero el nacimiento de este Ford fue casi de casualidad. O mejor dicho una perfecta carambola de Lee Iacocca, empresario, “el padre del Mustang”, y que luego también triunfó al frente de Chrysler. En 1960 Ford preparaba el lanzamiento de un nuevo modelo, llamado Cardinal, cuya fabricación se iba a realizar en Alemania. Considerar el potencial de este nuevo vehículo fue la primera gran tarea que le asignaron a Iacocca. A su vuelta de Alemania, el joven e impetuoso empresario fue a ver directamente a Henry Ford (creador y, por entonces, presidente de la marca) y le dijo: "Con el Cardinal no hay nada que hacer". Y a partir de allí empezó una carrera contra reloj. Había que crear un nuevo auto en forma urgente.La idea de Iacocca era hacer un automóvil con estilo deportivo, pero que sea barato. Para ello se planificó la utilización de la plataforma, el chasis y la suspensión del Falcon.Si, el Ford Mustang es consecuencia de la evolucion del Falcon en el gran pais del norte. (El Falcon conservo sus lineas originales en muy pocos paises, ya lo hemos contado.Lo que sucedió en Argentina con el, fue “unico”)
Se fijó como lugar de lanzamiento la Feria Mundial de Nueva York de 1964. En los primeros 7 meses de 1962 el equipo de diseño proyectó 18 maquetas distintas, sin llegar al modelo buscado. De una nueva tanda de maquetas presentadas a mediados de ese año, salió un ganador indiscutible. Se trataba del diseño de Dave Ash, quien lo bautizó Cougar (puma en inglés) debido a los rasgos felinos de la carrocería. Es más, en la parrilla llevaba la figura de un puma.Luego de que el proyecto fuera aprobado, había que buscarle el nombre al modelo. Los diseñadores querían mantener el nombre Cougar, Henry Ford quiso bautizarlo como T-Bird II, pero ninguno satisfizo. Al final, se decidió llamarlo Torino; sí, como "nuestro" Torino. Ya se estaba preparando la campaña de publicidad del Torino, cuando Iacocca recibió un llamado del departamento de relaciones públicas ordenando que le busquen otro nombre al auto. Es que Henry Ford estaba tramitando su divorcio y, al mismo tiempo, mantenía un noviazgo con una mujer de la alta sociedad italiana; y no creyeron conveniente dar un nombre italiano al modelo. Entonces se encargó a la Biblioteca Pública de Detroit que envíe todos los nombres de animales. Y entre los elegidos, se optó por Mustang (potro).Y llegó el 17 de abril de 1964. El Mustang se presentó en la Feria, pero ese día también estuvo en todos los concesionarios de Ford en los Estados Unidos. Y se anunció su precio: 2.368 dólares, la mitad de lo que costaba un Thunderbird (US$ 4.470) o un Chevrolet Corvette (US$ 4.589).
Durante el primer fin de semana en que se puso a la venta, 4 millones de personas visitaron las concesionarias Ford. También, y en forma simultánea, fue tapa de las revistas Time y Newsweek. Y en 23 meses y 23 días alcanzó el millón de unidades vendidas.Para el Mustang II, lanzado en 1974, Iacocca fue a Italia y se reunió con el argentino Alejandro De Tomaso, por aquel entonces jefe del estudio de diseño “Ghia”. Dos meses después llegó a Detroit el prototipo italiano, calificado por Iacocca como "un coche fabulosamente proyectado".El Mustang lleva hasta hoy más de 7 millones de unidades vendidas, y se puede considerar a la década del 80 como la única página oscura de su historia, en donde, inclusive, llegó a perder el potro que lucía en su parrilla. Pero lo recuperó en 1993, y sigue galopando fuerte y rápido, como hace mas de 43 años.

EL AUTO DE BATMAN...

LINCOLN FUTURA: EL BATIMOVIL DE VERDAD
Cuando en el lejano año 1954, el famoso diseñador Bill Schmidt, terminó de dibujar en su tablero las increíbles formas del concept que Lincoln y Mercury habían solicitado, jamás pudo imaginar que las vueltas de la vida darían a su creación la oportunidad de ser uno de los vehículos más “vistos” de la historia.Tres meses después de que la última línea fuese puesta sobre el papel, el concept que le habían pedido estaba listo y recibía el nombre de Lincoln Futura. La empresa Ghia lo había terminado en tiempo y forma, tal como se había comprometido, para presentarlo en el Chicago Auto Show en Enero del ´55. Y el auto se transformó poco a poco en una verdadera sensación. Luego lo llevaron a diferentes Salones del Automóvil en los Estados Unidos para que finalmente culmine su extenso derrotero frente al edificio de las Naciones Unidas y poco más tarde frente al restaurante Tavern on the Green en el Central Park, para realizar una sesión promocional de fotografías. Pero el Lincoln Futura parecía ser solicitado por todos pero también daba la sensación de no pertenecer a ningún lugar. Sus extrañas formas eran la atracción fuera donde fuera, hasta incluso fue la “estrella” de algunos programas de televisión. Y otra vez, a moverlo, a trasladarlo, a mostrarlo, como la verdadera atracción de principios de los ´60. Como el “futuro” del automóvil. Y así durante un largo tiempo.El cruel destino quiso que el proyecto, por diferentes motivos, se dejara de lado. Y entonces el furor se vistió de frustración. Y las expectativas de un gran suceso terminaron, prácticamente, en un cesto de basura.No fue hasta 1965, que el concept terminó siendo adquirido por un tal George Barris, quien casualmente trabajaba para la cadena televisiva ABC, y a quien le habían encargado el diseño y la construcción del auto de la próxima estrella de la compañía: el famoso encapotado, Batman.
Cuando Barris adquirió el Lincoln Futura, sólo contaba con tres semanas de tiempo para lograr su cometido ya que la serie estaba comenzando su rodaje. Y finalmente, el concept que tanto había penado y que nunca había encontrado su verdadero lugar y su mejor perfil, se había transformado casi mágicamente en el famoso Batimóvil de la serie.
Barris rápidamente descubrió que su camino estaba allanado. No debió realizar prácticamente ninguna modificación al diseño original para llegar a los efectos buscados. El Batimóvil respeta casi al cien por cien las formas originales del Lincoln Futura, sólo con algunos agregados “murcielaguescos” y unas ópticas un poco más marcadas. El resto (como se puede ver en las fotos) casi no fue modificado. Si hasta parece que fue concebido para ser el auto del Hombre Murciélago.Hoy a 53 años de su diseño original, el Lincoln Futura vestido de Batimóvil, vive aún en las colinas de North Hollywood, y sigue recibiendo la mirada paternal de su segundo padre, George Barris, diariamente. Su valor ascendió velozmente, llegando a trepar hasta los 2.000.000 de dólares.Aquel concept que deambuló como un huérfano por salones y exposiciones de todo tipo, pudo transformarse en la “Cenicienta” del mundo motor. Pasaron muchos años, debió recorrer muchos kilómetros. Pasó de mano en mano y cuando todo parecía indicar que terminaría en el más oscuro de los olvidos, llegó Batman para rescatarlo y para darle un nuevo y definitivo sentido a su extrañísimo existir. Y hasta el día de hoy, todos lo recordamos y disfrutamos.

ENORME...UN GRANDE...

UN VERDADERO GIGANTE: EL IMPALA
En1959, el último año de la gestión de Harley Earl como director de diseño de General Motors, la empresa intentó dar al público lo que, según los ejecutivos de GM, era la ambición de los clientes. Y realmente sobrepasaron las expectativas. Si bien los gustos de los consumidores estaban cambiando, necesitaban este último coloso de la ornamenta clásica de los años 50. El Impala 1959 medía más de 5 metros (Claro, por que el Impala en realidad es un rumiante africano, de la familia de los bovidos.Un antílope de formas graciales, capaz de dar en su carrera saltos de hasta cinco metros de longitud) , tenía gigantescas baguetas cromadas que lo recorrían de punta a punta, una cabina tipo gran burbuja y la cola estaba rematada con 2 inmensas aletas tipo “Batimóvil”.
Si bien el Impala 59 era más largo, ancho y pesado que el modelo anterior, aparentaba ser mucho más liviano, por su esbeltez y manejo inteligente de detalles como los finos parantes. El Impala fue presentado en una campaña televisiva con los reconocidos Pat Boone y Dinah Shore, quienes cantaban sobre lo hermoso que sería ver EE.UU. desde un Chevrolet Impala.Este auto fue uno de los mas difundidos de la General Motors en Estados Unidos desde fines de los cincuenta y aun hoy se mantiene en los catalogos de Chevrolet.
En 1958, la General Motors decide relanzar el Bel-Air y, sin abandonar la denominación original, le agrega la palabra Impala ofreciendo de esa manera a los clientes una versión superior del exitoso auto que se produjo en versiones dos puertas Hard-Top y convertible. En ese año se produjeron 43.000 unidades del primero y 17.000 del segundo.La gama Bel Air-Impala disponía de una amplia serie de motores que iban desde los 6 cilindros en línea de 235 pulgadas cúbicas y 145 caballos hasta el V8 de 283 pulgadas. La irrupción del nuevo V8 de paredes más finas y terminaciones más lujosas y rebuscadas lo convirtieron rápidamente en un objeto deseado por los jóvenes americanos.
Al año siguiente, 1959, el Chevrolet Impala surgió como modelo totalmente separado del resto de la gama y se instala como el "Top of. the line" de la marca. Aparece el famoso "cola de libro" muy equipado y lujoso con el que muchos temían que se eclipsaría la fama del Cadillac, otra marca de la GM, que este auto aportaba todo el lujo disponible por aquellos días. Con ese auto nace también la versión SS con el motor 348 V8 y disponible en Coupe y Convertible. El sedan de cuatro puertas también se ofreció en cientos de versiones diferentes siendo la mas espartana adquirida por el ejercito y la armada norteamericana.
El Impala llego a ARGENTINA aunque su presencia en nuestras tierras fue la raíz de un gran escándalo ya que la mayor parte de ellos habían sido ingresados al país de contrabando. Hubo una buena cantidad de Impala de cuatros puertas que fueron comprados por las reparticiones oficiales de las fuerzas armadas para sus funcionarios. Aquellas colas exageradas producto del diseño de avanzada pero de discutido buen gusto recibieron un cambio en el modelo 1960 ya que fueron cortadas por dos ángulos que convirtieron aquellas voluptuosas líneas curvas en rectas y más discretas con seis faros traseros redondos.

QUIEN NO QUERIA SER UN DUKE ?

UN AUTO GENIAL
EL GENERAL LEE
Ya es hora de presentar a "El General Lee" de la popular serie “Los Dukes de Hazzard” protagonizada por John Schneider y Tom Wopat como los primos Bo y Luke Duke.
El auto solía participar en muchas persecuciones tanto con la policía local como con delincuentes, así como saltos espectaculares y prácticamente se convirtió en la EL General Lee, que en realidad es un Dodge Charger 1969, 2 puertas de color naranja, 3 velocidades automático, con la bandera rebelde del ejercito confederado pintada en el techo y su nombre arriba de cada puerta. En cada puerta hay un "01" en negro con bordes en blanco. El claxon son 12 notas del himno de los "Estados confederados", conocido como Dixie. Que fue también una gran estrella del programa.Tal es así, que aun recordamos sus notas.

El General se usa primordialmente para transportar a Bo y Luke, pero se supone que su uso principal son carreras en lodo (dirt-track racing). Sus ventanas siempre están abiertas debido a que sus puertas están soldadas, esto hace que cada uno tenga su propia técnica para entrar al auto, dependiendo de su edad, flexibilidad y peso. El tío Jesse debe de ser cargado por Bo y Luke para que pueda entrar. Por la prisa otros entran primero de cabeza. Aunque en realidad las puertas siempre existieron, muchos años después en un General Lee restaurado se le abrieron las puertas.

Fueron 309 “General Lee´s” usados en la serie. Aproximadamente 23 aun existen en varios estados de reparación. Dentro de los sobrevivientes esta el primer General conocido como “Lee1”. Este auto es el que se ve en el primer episodio y es el que se ve saltando al final en los créditos iniciales de todos los programas de la serie. En promedio mas de un general fue usado por cada episodio. Cuando se filmaban los espectaculares saltos se ponían entre 500 y 1000 libras de peso de concreto en la cajuela para prevenir que el coche cayera de trompa. Los dobles disfrutaban mucho esos saltos, menos las caídas. A pesar de este peso en la cajuela, las caídas siempre fueron impredecibles, lo que siempre resultaba en daños al vehículo, desde moderados hasta graves, dependiendo como azotaba. Todos los autos usados en saltos largos fueron retirados inmediatamente debido al daño a la estructura.

Chargers del 68 y 69 Vintage fueron convertidos a las especificaciones del General Lee. Nunca se usaron modelos de 1970 como algunas personas creen. El frente era la parte que más se necesitaba cambiar debido a los daños de los saltos. Para cuando el auto se hizo famoso y se convirtió en la estrella del show, la Warner Brothers decidió hacer los autos ellos mismos para que todos fueran consistentes en la apariciencia ya que recibían mucha correspondencia de fans que se quejaban de las diferencias entre los autos.

Detalles:Lee1 fue el auto modelo, es un Charger 383 modelo 1969, con aire acondicionado, Gold Charger con interiores de piel, tablero de 3 bocinas.Lee2 era un verdadero auto de acrobacias con jaula especial.Lee3 era el auto para los close ups o acercamientos con una roll bar removible para la cámara.Lee4 fue el primer Charger 1968 convertido para parecerse al 69, el panel trasero de las luces así como los asientos frontales fueron tomadas del Lee1 (después del famoso salto sobre Rosco que se ve al final de los créditos iniciales).La pintura de estos carros era de un Corvette Flame Red de 1975. Los rines eran American Racing vectors.

Un Charger 69 tuvo una aparición especial en la serie Smallville, Temporada 5, episodio 6 que llevo por nombre "Exodus" donde John Schneider participa y Tom Wopat llego manejándolo al puro estilo de los chicos Duke. (Schneider hace del papá de Clark Kent en la serie)

Finalmente para regresar a la niñez, recordar buenos tiempos o conocer una de las más populares series de antaño, hay que revisar la programación del Canal Retro por que por ahí, sigue corriendo el General Lee.

EL MAS POPULAR DE LA VOLKSWAGEN

EL ESCARABAJO
Este modelo, junto al Ford T representa la historia misma del automóvil.
Con 21 millones de unidades construidas desde el año 1945 y más de 60 años de producción continuada, el VW Escarabajo permanece en la memoria colectiva europea como “el” automóvil.
El popular “coche del pueblo”(que es lo que quiere decir literalmente Volkswagen) nació en la mesa de diseño del genial Ferdinand Porsche allá por 1935. El encargo de Hitler era claro: un coche barato (debía costar menos de 1000 marcos), de cuatro plazas y una robustez a toda prueba. En 1936 aparece el primer prototipo con unas características revolucionarias: motor bóxer de 1000 cm3 refrigerado por aire y en disposición trasera, aerodinámica cuidada, suspensión trasera independiente con barra de torsión, dirección por tornillo sin fin y una especie de servofreno.A Hitler no le gusto el modelo: para él cumplía todo lo pedido, pero no le agradaba del todo su aspecto físico, principalmente el frente.Entonces él es quien toma cartas en el asunto, y lo dibuja, le rediseña el frente.Es así como curiosamente el máximo dictador y criminal de la historia es quien le dibuja la “cara simpática” y que prácticamente le da vida a este automóvil como el “ Escarabajo”
El 28 de mayo de 1938 se presenta con Hitler de copiloto y Porsche al volante. Está construido por Daimler-Benz y aunque el principio se denomina KdF, se crea la sociedad Volkswagen y se pone la primera piedra de la fábrica de Wolfsburg. La segunda guerra mundial paraliza la producción, que se reinicia en 1945. La producción de 2000 unidades en el primer año va aumentando.
En el 55 salen 300.000 y al final del año se llegan al millón de unidades. Del 65 al 73 se construyen más de un millón por año. A partir de este año se fabrica en México y Brasil. En ese tiempo se actualiza la carrocería y se modifica el motor que de los 24CV aumenta a 50CV.
Aunque los Americanos en principio lo aborrecían por sus formas y por su origen Alemán, el paso del tiempo le dio todo lo que el auto nesecitaba para ser el auto más producido de todos los tiempos.Lo usaron en principio las mujeres, después los jóvenes, los “hipies”, gracias a Disney cobro un impulso comercial como “ Herbie: el Cupido motorizado”
Dicen que hoy, gracias a todo esto, ruedan unos 10 millones de escarabajos por el mundo.

UN AUTO FANTASTICO...

K.I.T.T., THE KNIGHT RIDER
Pocas series de TV tuvieron tanto éxito en los ´80 como Knight Rider (su titulo original, que en ibero América se conoció como El auto fantástico)
Un automóvil súper inteligente que hacía de todo, incluso hablar y manejarse solo. Estaba piloteado por Michael Knight (el actor David Hasselhoff), un ex policía cuya misión era defender a los pobres e indefensos frente a las injusticias y delitos de los poderosos.

Sobre un Pontiac Trans Am ´82, se volcó toda la creatividad posible para darle al misterioso Michael Knight una movilidad acorde a sus tareas. La carrocería permaneció intacta a pesar de que se retocaron la trompa y la cola, pero le fueron retiradas las insignias, las baguetas y los ornamentos para camuflar su origen. El motor original era un V8 de 5.000 cc con un turbocompresor que en la ficción lo ayudaba a KITT a desarrollar prestaciones supersónicas. Lo más impresionante del auto eran sus interiores: pantallas y botones por doquier para controlar las múltiples funciones que podía desempeñar, en la imaginación de los libretistas de la serie. Su aparición hizo que General Motors pidiera que no se revelara la identidad del coche porque una los clientes acudían a los concesionarios pidiendo esa versión.Sólo una vez se mencionó el modelo de KITT (Kitt, es el acrónimo de Knight Industries Two Thousand, la empresa que supuestamente lo fabricó. El auto era un Pontiac Firebird Trans-AM modificado.) , porque GM intimó a los productores para que no lo volvieran a decir, hartos de atender a clientes interesados en comprar un modelo igual

Hablando de la serie, el primer capítulo se emitió en 1982 y dejó de salir en 1986. Fueron en total 90 episodios, y para la misma se construyeron al menos cuatro modelos de autos para rodar los 90 capítulos de la serie.
Hoy por hoy, los modelos van pasando a manos privadas en subastas, pero también hay varias réplicas. Uno de los originales lo tiene el restaurador y creador original de KITT, George Barris.

Para recordar aquellas tardes, o para conocer a “ El Auto Fantástico” fijate en el canal Retro, de lunes a viernes a las 19:00 hs.

DE LOS CHIQUITOS, LO MAS GRANDE...

El Gran Gordini…o el Dauphine?

CUESTION DE ELECCION
“ Bienvenido al creciente grupo de felices propietarios de vehículos IKA…”con esta frase iniciaba la redacción del Manual del Usuario que te entregaba Ulises D’Andrea en el concesionario IKA de Avda. 29 Nº 392, casi esquina 18. Muchos vecinos se acercaron a ese lugar alguna vez para adquirir su automóvil. Y muchos optaron por un, hoy recordado y querido automóvil: el Renault Dauphine Ika…o el Gordini.Pocas veces un automóvil surgido de una planta argentina causó tanta sensación por sus excelentes líneas y performance como el Renault Gordini y el 1093, variantes mejoradas del original Dauphine construido en la planta de Industrias Kaiser ArgentinaDe líneas agradables y aerodinámicas, con buena capacidad para los pasajeros y excelente rendimiento, el Renault Dauphine y el Gordini fueron dos de los mejores vehículos de la década del ´60 que aún hoy pueden verse circulando por nuestras rutas y calles demostrando su aceptación.A fines de la década del ´50 llegaron a la Argentina los primeros Renault Dauphine como un anticipo de lo que luego se produciría en nuestro país.En julio de 1960 nació el primer Renault Dauphine nacional de la planta de Industrias Kaiser Argentina. Estaba equipado con un motor Ventoux de 4 cilindros, caja de tres marchas y tenía un consumo de 6,7 litros cada 100 kilómetros. De este modelo se produjeron 536 unidades. La potencia alcanzaba a los 31 HP, desarrollando una velocidad de 115 km/h. Era una excelente opción para el usuario del auto chico, con cuatro puertas y un amplio baúl delantero.De allí, en 1963 Renault produjo el Gordini que completaba la gama de la fábrica con caja de 4 marchas y 36 HP, siendo su velocidad final de 130 km/h y su consumo de 7,2 litros cada 100 kilómetros. De este modelo se produjeron en la planta de Santa Isabel 34.565 unidades culminando en la década del ´70 con el 850 cc, que era una versión especial del auto con ruedas caladas y volante de madera.El 1093 no tenía nada que ver con el Gordini común. Después, se le fueron agregando modelos destinados a la competición. Su nombre era una sigla que había establecido Amadeo Gordini. Mantenía el mismo motor con su cilindrada de 850 cc, el cual, con una potencia incrementada que alcanzaba los 55 HP, llegaba a una velocidad final de 170 km por hora.El 850 fue el último desarrollo del Renault Dauphine, una actualización estética relacionada con la pintura exterior, el tapizado, el tablero, el volante y las llantas con algunos HP más de potencia.El Dauphine no sólo se fabricó en la Argentina, también se hizo en Francia y en España. En Brasil por la Willys y en Italia bajo licencia por Alfa Romeo.En fin, uno de los automóviles “mas simpáticos” que ha existido en nuestro país, sigue andando…y si tuviésemos el numero de teléfono de cuatro dígitos de la consecionaria de Don Ulises, se que muchos ya estarían reservando su unidad, pequeña, practica, compacta y de gran fidelidad, como lo fue el Gordini.

AUTO DIGNO DE UN SUPER HEROE

Se estrena su película y viene con un autazo...
IRON MAN Y SU AUTO
Es súper-bello, súper-veloz, súper-confiable y para tener uno en tu garage hay que ser un súper-héroe! Y no estoy hablando en sentido figurado: realmente uno de los ídolos de los comics de Marvel y de los dibujos animados de la infancia (además de ser uno de los mejores temas de Black Sabbath ) tendrá su película este año, la que se estrenará el próximo mes de mayo, y un Audi R8 lo ayudará a acabar con los malos.
Así es, el metalizado Iron Man, interpretado por Robert Downey Jr, tendrá en sus manos un Audi R8 para llegar a tiempo hacia la acción. Según el sitio de Internet Arts and Cars, el fabricante alemán llegó a un acuerdo con Marvel Studios y Paramount Pictures para que este automóvil sea el vehículo personal del multimillonario Tony Stark (que es la personalidad secreta de Iron Man y, obviamente, se quitará el traje de metal para conducirlo).
Pero si este coche no es suficiente para que reserven su entrada para esta película, les digo que habrá otros Audi acompañando la trama: entre ellos contamos al A6, el Q7 y el increíble S5. Bueno, si quieren más habrá más súper-autos como un Shelby Cobra, un Saleen S7 y un poderoso y ecológico Tesla Roadster en la cochera del héroe de historietas (que envidia). Claro, no se olviden, y más para aquellos que no conocen al personaje, que Tony es un empresario multimillonario.
Volviendo a nuestro mundo y a nuestra realidad, la marca Audi pagará varios millones para que coloquen sus coches en esta cinta ya que es una película que se está financiando sola, con la única colaboración de Paramount para la distribución.
“El auto encaja muy bien con la estética que hizo el equipo de diseño” asegura Kevin Feige, ejecutivo de Marvel Studios. El diseño de las luces delanteras del auto se asemejan a las ranuras del casco de Iron Man, y se iluminan en una manera similar. No se olviden, la peli de Iron Man se estrenará el próximo 2 de mayo.

FIAT CON NUMERACION

EL FIAT 125
Si hablamos de Fiat, tenemos que hablar de muchísimos modelos.Pero hoy uno es quien recibirá toda nuestra atención: El 125 fue lanzado en Italia en 1967, su chasis estaba basado en el 1300 y 1500, su carrocería derivaba del 124 aunque era levemente más alargado. El motor era un desarrollo del 124.El modelo tardó solamente un año en contar con un nuevo desarrollo. Así, en 1968, se agregó a la gama el 125 Special, con caja de cinco velocidades, y árboles de leva y múltiple modificado, que le otorgaban una potencia de 100Hp. Incluso existió una serie limitada con caja automática de tres velocidades. Entre el 125 y 125S, se construyeron 603.877 unidades hasta que fue reemplazado por el nuevo 132. De todos modos, el 125 siguió fabricándose por varios años más en otros países y fue el modelo de Fiat que tuvo la mayor producción fuera de Italia. Argentina, Polonia, Nueva Zelanda, Egipto y Rusia, fueron los países en los que el 125 se mantuvo con vida.En Argentina, el Fiat 125 fue lanzado en 1972, en las versiones, Berlina, Sport (coupe), Familiar, y Multicarga. En 1976 aparece el “Potenciado”, versión con leves diferencias estéticas, pero con 125Hp otorgados por su carburador Solex C 34 EIES, y su mayor relación de compresión de 9:1. A diferencia de la denominación inicial de Europa, en 1979
la S en los modelos producidos y comercializados en el país se utilizó para diferenciar a los modelos Estándar de los SL potenciados.
La versión económica salió al mercado en 1980 y estaba destinada para ser utilizada como taxi. Ese mismo año, el modelo fue reformado y pasó a denominarse Mirafiori. Los cambios eran estéticos, ya que se habían modificado ópticas, parrilla, tablero, butacas con apoya cabeza incorporado y radio AM/FM. En 1982 -el último año de fabricación-, apareció la caja de cinco velocidades, y el aire acondicionado opcional.

OH...IES !!!

Para nosotros, el mas local...

Industrias Eduardo Sal Lari: IES
Poco tiempo después de anunciar su cierre en Argentina, el industrial Eduardo Sal Lari, presidente de la empresa Daher Boge, decide comprar el paquete accionario de Citroën Argentina S.A. Daher Boge, fabricante de amortiguadores, era proveedora de Citroën y también abastecía el mercado de reposición para otras marcas.
Durante un tiempo, Sal Lari continuó la producción de los automóviles Citroën con el stock existente en la planta de Barracas y también importó algunas unidades desde Francia. A comienzos de 1983, la empresa que todavía se llamaba Citroën Argentina, cambia su nombre por el de Industrias Eduardo Sal Lari (IES) y comienza a producir integralmente el 3CV con la nueva denominación, IES 3CV. Con un precio de $388.000.000 en Abril de 1983 era el automóvil mas barato del mercado local. Además de este modelo se inició la producción, desde la planta que poseía en nuestra Ciudad, de la furgoneta IES Carga y el Safari (ex Mehari). De esta manera se cumple con la primera parte de un ambicioso plan que incluía el desarrollo y producción de un automóvil completamente diseñado y desarrollado en Argentina.
El viejo 3 CV es modificado en dos etapas. En 1985, recibe algunos retoques estéticos y un nuevo nombre, IES América. Las modificaciones más importantes se encontraban en el nuevo diseño del capot, la parrilla, integrada al paragolpes, las nuevas ópticas delanteras de diseño cuadrado, nuevo paragolpes y ópticas traseras.
En 1987, la nueva versión Súper América incorpora cambios más radicales, especialmente en los elementos mecánicos. Se remplaza el tradicional sistema de suspensión por interacción entre ruedas traseras y delanteras, por una nueva suspensión independiente en las cuatro ruedas, siendo la trasera por triángulos con amortiguadores. Se agrega un nuevo sistema de encendido electrónico de desarrollo local. Otra modificación que llamó la atención fue la palanca al piso en reemplazo de la tradicional en el tablero. Con relación al diseño, los cambios más profundos estaban en el interior, destacándose las nuevas butacas delanteras, el nuevo panel de instrumentos y el volante en poliuretano inyectado. Se eliminaron las tomas de aire delanteras y con esto se aumentó la superficie del parabrisas, lográndose obtener mayor visibilidad.
Las Industrias Eduardo Sal Lari sufrieron como tantas otras empresas la profunda crisis económica que afectó a nuestro país a fines de la década del 80 y principios del 90 y tal como aconteciera con otras fabricas de capital nacional a comienzos de los 60, las enormes dificultades financieras y la gran contracción del mercado interno conspiraron contra su continuidad debiendo cerrar sus puertas en 1990.
No son muchos los que quedan, aunque alguno anda dando vueltas, mezclando partes de Citroen original y nuestro IES América.

EL AUTO DEL INFIERNO

Un auto de terror...
CHRISTINE: EL PLYMOUTH MALDITO
John Carpenter ( Director de Cine) y Stephen King ( Escritor) parecen ser un dueto destinado a crear obras de terror de invaluable calidad. Son capaces de manejar el género para llevarlo a las esferas más altas de lo terrorífico. "Christine", es una de las mejores películas de horror, no sólo de su época sino de toda la historia del cine. El director comienza con la difícil tarea de transformar un inofensivo y hermoso automóvil: había nacido en Detroit, en una línea de montaje de automóviles. Pero no es un coche cualquiera. En el fondo de su chasis se alojaba el mismísimo diablo. Es “Christine” un Plymouth Fury de 1958, rojo y blanco, que tenia la capacidad de repararse solo y nunca acabársele el combustible, cuyo único equipo "normalizado" comprende un deseo de venganza insaciable, que hiela la sangre a cualquiera y destruye todo aquello que encuentra en su camino. Y se convirtió en lo más parecido al diablo que el cine haya podido reflejar. A partir de que el protagonista encuentra el auto, este objeto de la tentación ira apoderándose de su alma hasta llevarlo a la muerte, una muerte que llega por el camino del amor y la pasión. Arnie Cunningham es un chico no demasiado popular. Usa unas horribles gafas negras, está lleno de complejos y las chicas no le prestan demasiada atención. Al volver un día a casa junto a su amigo Dennos, Arnie se enamora de un coche destartalado que se encuentra en venta: “Christine”. Pese a las advertencias de su amigo, Arnie paga por el coche 250 dólares con el propósito de repararlo.A partir de ese momento Arnie se obsesiona por “Christine”. Pasa la mayor parte del tiempo arreglándolo, aislándose de sus amigos y su familia. Una vez que el coche está a punto, Arnie se convierte en una persona arrogante y egoísta. Manipulado por “Christine”, hará todo lo posible para evitar que nadie se entrometa entre los dos. Con detalles bellísimos como la música de sonido “motown” que suena por el estéreo con la que se comunica el vehículo, hasta la plasticidad visual en los momentos en que Christine traba sus puertas y enciende las luces para cobrar a sus víctimas, la puesta de este realizador es la del terror en un estado de poesía pura. Pero lo interesante aquí es la sub trama que gira en torno a los dos amigos, el rubio popular y exitoso con las mujeres versus el morocho torpe y feo que encuentra en el auto algo más feo que él. Por eso el acto de embellecer el objeto refleja un embellecimiento personal, una suerte de metáfora del espejo. Estos jóvenes pasan por el período de la adolescencia, instancia en la que se afirma la sexualidad, por eso el "nerd" siente que el auto le otorga una virilidad hasta el momento carente. Allí, comienza a parecerse al "otro", pero con su lado negativo exaltado, quizás porque es un período en el que no hay sutilezas y todo parece ser cuestión de vida o muerte.Rasgo central en la filmografía de Carpenter si lo hay, es el largo camino a la locura, de la que no se tiene retorno. Pero este desequilibrio mental que sufren los personajes carpenterianos es un padecimiento por resignarse a cumplir el rol que la sociedad les atribuyó, algo así como desarmar el rótulo que llevan impreso en la frente. A partir de este nuevo lugar ocupado la sociedad no aceptará limitándose a rechazar a quien no cumple con las reglas.En este caso el final es más que desconcertante, el torpe al convertirse en popular no es aceptado y debe morir, para que aquel que fue exitoso desde siempre se quede con su chica. Mientras el mal compactado en un cubo de chatarra espera otra oportunidad para atacar. Esto no puede ser nunca un final feliz.Pero si lo es el publico, que hasta el día de hoy ( año en que la peli cumple 25 años de existencia) sigue reiteradamente viéndola en repeticiones y recordando las magnificas líneas de este auto del infierno.

Y EL SIAM?

EL SIAM DITELLA
En Diciembre de 1910 el Ingeniero Torcuato Di Tella fundo en sociedad con los hermanos Allegrucci una organización industrial y comercial para fabricar amasadoras mecánicas para panaderías, a raíz de que una ordenanza Municipal de
la Ciudad de Buenos Aires prohibía el amasado a mano. El éxito de la empresa alentó a sus dueños producir otros productos.Es por eso que luego fabrican las exitosas heladeras eléctricas Siam. En los años cincuenta mediante un acuerdo con la firma italiana Lambretta comienza la fabricación en Argentina de sus motonetas, conocidas aquí como Siambretta.En 1959, su integración al Régimen de Promoción Automotriz, le permite producir bajo licencia modelos de
la British Motors Corporation. Se crea entonces Siam Di Tella Automotores S.A.El auto elegido para iniciar la producción local fue el Austin A-60, denominado en Argentina Di Tella 1500.El 2 de Abril de 1960 sale el primer Di Tella 1500. La demanda fue muy importante y en pocos meses el 2 de Septiembre se produce la unidad nº 1.000, llegando a 4.000 en el año. En 1961 las cifras se triplican y son lanzados nuevos modelos, la pick up Argenta y la versión rural del Di Tella 1500 denominada Traveller. A fines de 1961 el personal ocupado por la empresa ascendía a las 2.000 personas.
El Siam Di Tella 1500 era la versión nacional del Riley 1500 de
la BMC. Para acondicionarlo a nuestros caminos, la suspensión fue modificada reforzando el tren delantero y el anclaje de los amortiguadores traseros. Por otra parte otra diferencia respecto al original inglés fue la reducción de la relación de compresión de 8.3:1 a 7.2:1, con esto también se redujo la potencia de 68 Hp a 55 Hp. Avalado por una mecánica simple y confiable, el éxito del Siam 1500 fue notable y rápido, convirtiéndose en poco tiempo en un auto ideal para la familia de clase media y también para los taxistas ya que de las primeras 14.500 unidades producidas, 3.870 fueron utilizadas como taxi.Era un sedán de 4 puertas con capacidad para cinco pasajeros.
La BMC fue de las primeras empresas en experimentar y producir carrocerías autoportantes. La del Siam respondía a esta concepción y fue especialmente diseñada por Pininfarina.El auto tenía una disposición mecánica muy clásica, motor delantero de cuatro cilindros en línea refrigerado a agua y transmisión trasera con caja de cambios de cuatro marchas con la primera no sincronizada.El ultimo Sian Di Tella salio de producción en el año 1966, pero van a pasar muchos, pero muchos años para que el automóvil deje de ser usado como taxi, o transporte típicamente Argentino. Aún hoy, al mirar para ambos lados para cruzar la calle, seguramente podremos ver algún nostálgico Siam transitando las calles de
la Ciudad.

OPEL K 180, AFULL...

Un cochazo…!!!
EL CHIQUITO, PERO POTENTE DE LA GM
El Opel K 180 fue lanzado en el país en Noviembre de 1974, y una de las desiciones más importantes que toma la General Motors de la Argentina. Es que la GM. siempre había sido identificada con automóviles de gran potencia y ahora estaban apuntando a otro segmento, para competir con su gran rival, que un año antes sacaba a la venta su modelo Taunus.
El K 180 era una novedad en la Argentina, pero no en otros países, ya que el auto era una copia del Opel Kadett Alemán y del Chevette Brasilero.La unidad local homenajeaba al Alemán haciendo referencia al mismo al introducir la “K” en su nombre. El numero 180 hace referencia a sus 1800 c.c. de cilindrada.
Pero a pesar de sus similitudes, en la Planta de General San Martín, el motor fue totalmente rediseñado.
El punto de partida de todo el trabajo, fue el blook de 6 cilindros del Chevrolet 400, al que se le “ recortaron” dos utilizándose también parte de la distribución del mismo; Se desarrolló una nueva tapa de válvulas y se uso una caja igual al del Opel Mantra ( de 1900cc).
La visibilidad era excelente dado a las grandes áreas vidriadas y el poder de frenado era muy importante.Finalmente, el “K 180” superaba ampliamente al Alemán ( de 1200 cc) y al Brasilero logrando mayor rendimiento y mayor potencia.
En el año 1978,la General Motors, en pleno Gobierno Militar, decide retirarse del mercado local.Pero antes de esto, fabrico tres diferentes versiones del Opel.
Seguido del modelo básico, en 1976 salio el “Opel K 180 Rally” con nuevas llantas radiales, paragolpes negros, dos franjas laterales con la identificación de “ Rally” e incluía tacómetro en el tablero de instrumentos.
La ultima versión de este automóvil fue el “ Opel K 180 LX” o popularmente “ de Lujo”.Los cambios se notaban en el interior del vehiculo con mayor confort para sus ocupantes.
En 1977 la A.P.I.C.A (Asociación de Periodistas de la Industria del Comercio del Automotor), consagro al auto premiándolo como “Coche del Año” y en 1985 un “K-180” corrió el Rally saliendo tercero en su clase.Cabe destacar que por su tracción trasera, y por su gran cilindrada, estaba corriendo a la par de los Renault 18.
El año 1977 vio cerrar la producción de este automóvil por el retiro de su empresa creadora, pero el coche se mantiene hasta nuestros días como uno de los más queridos, fuertes y fieles autos argentinos.
Quien tiene o tuvo uno, sabe de lo que hablo.

JUSTICIALISTA SUPER SPORT

EL AUTO PERONISTA
El automóvil Justicialista nace en Industria Aeronáutica y Mecánica del Estado (IAME) por una iniciativa del Brig. Juan Ignacio San Martín quien le Propuso Al Presidente Juan Domingo Perón la fabricación de automóviles aprovechando las instalaciones de la IAME.A fin de acortar los tiempos se importaron un automóvil y una rural de la marca DKW y se copiaron las Partes mecánicas
Pero copiar la mecánica, significaba una tarea compleja pues para la posterior producción se debian determinar las tolerancias de diseño, tipos y calidades de materiales, procesos de producción, dispositivos, herramentales, etc. Con un enfoque pragmático, interesaba mas el tiempo de proyecto que la originalidad. Durante este desarrollo se estimó que la potencia del motor dos cilindros sería algo pobre para el sedan y entonces se proyectó por parte del equipo de diseñadores de la fábrica de motores liderado por el Ingeniero Raúl Magallanes un interesante motor también de dos tiempos pero del tipo de cilindros en “u” solución utilizada por la fábrica austríaca Puch en sus motores de 125 y 250 c.c. Este motor absolutamente original de cuatro cilindros con dos cámaras de combustión tenía una cilindrada de 800 c.c. se llamó “M-800″ y fue luego construido para equipar los SedanLa carrocería fue proyectada por un equipo de diseñadores del área de proyecto de aviones quienes en lo estilístico se inspiraron en la línea del Chevrolet 51.
Pero mas allá de cualquier copia, los vehículos Justicialistas pueden considerarse los primeros automóviles fabricados en serie por una empresa estatal, con gran parte de trabajo artesanal, fabricados en Argentina Tanto el sedán como los utilitarios son diseño argentino. El sedán, cono dijimos anteriormente, fue basado en el Chevrolet 1951. La pick-up estaba basada en los trabajos de CÉSAR CASTANO, a quien el Gobierno del General Perón, le compró la matricería y los planos de su vehículo Castanito. El año 1952 ve salir la primer unidad, un sedán Justicialista de 2 puertas, 2 cilindros, con una cilindrada de 690 cm3 y una potencia de 23 caballos de fuerza.Eso en el motor M 700 ya que en el M 800 los cilindros eran 4 y la cilindrada era justamente de 800 cm3 con 36 caballos de fuerza..Se alimentaba de mezcla de aceite y nafta y contaba con traccion delantera.. Contaba con tres velocidades y promediaba un consumo de de 1 litro cada 13 kilometros, recorriendo 110 kms. por hora.
También la Fábrica de Automóviles incursionó en el área de los coches sport aplicando para entonces, la nueva tecnología del plástico reforzado(poliester) con fibra de vidrio.Se proyectaron y fabricaron alrededor de diez prototipos, el primero tipo “barchetta” con la característica que el “espejo” de cola tenía una forma de diedro negativo es decir con el centro hundido.Este prototipo se proyecto y se construyó en un termino de 30 días ,poseía una sola puerta (lado izquierda) la carrocería tenia una superficie plana de 11.5 metros cuadrados con un espesor de 6 milímetros con un peso total de 92 kilogramos. Se debe tener en cuenta que esta tecnología recién estaba empezando siendo la República Argentina el segundo país en utilizarla en la fabricación de vehículos. Lógicamente, el otro país fue Estados Unidos a través de en la producción del CorvetteTodos los otros modificaron la cola, tomando la forma que se apreciaba en los modelos existentes en la época ,la trompa era muy característica por los faros que eran parecidos a un auto sport americano de entonces que se llamaba Excalibur y que luego aparecieron en algunas versiones del Renault “Caravelle” una versión deportiva del Gordini y otros autos de la década del 60.Estos prototipos, todos descubiertos, tenían, salvo uno, que tenia techos de plástico pero ninguno fue provisto de capota de lona. Estos autos fueron presentados en diversas ciudades del país y en una muestra de primavera en el Waldorf Astoria de Nueva York , donde el 12 de febrero de 1954 obtuvo el premio a la elegancia. Estos vehículos poseían motores porches Cuando se definió el modelo para ser producido en serie se optó por una versión de techo duro 2+2 que se fabricó en aproximadamente 167 unidades, hasta que por decisión de las nuevas autoridades se discontinuó a fines del 55.
Luego del golpe de estado de 1955,la IAME pasa a denominarse DINFIA y los autos Justicialistas sufrieron las mismas proscripciones que padecieron el Partido Justicialista y sus militantes. Degradados por muchos y admirados por otros, muy pocas unidades subsistieron.Algunas de estas, en la actualidad se pueden apreciar en diferentes exposiciones y afortunadamente Mercedes fue escenario de una de estas cuando pude hacer, a traves del Sr. Juan Bertera, que esten presentes en la Fiesta Nacional del Salame Quintero de hace tres años

LA MAQUINA DE LOS SUEÑOS...MACH 5 !!!

COMO UN METEORO, SE VIENE EL MACH 5...
Basada en la clásica serie creada por el pionero del cine anime, Tatsuo Yoshida, “Speed Racer” narrará las aventuras del joven corredor de autos de carrera Speed (Meteoro)en su búsqueda de gloria arriba de su estruendoso Mach 5.
No ha puesto primera, pero ya todos han hecho volar su imaginación. Ha bastado una imagen para que todos los niños que hoy tienen entre 30 y 40 años se hayan dejado llevar por la versión cinematográfica de la serie animada infantil "Meteoro". La cinta será dirigida por los hermanos Andy y Larry Wachowski (los mismos de "Matrix") y estará en todos los cines entre Junio y Agosto. Sin embargo, para nuestros fines --los automovilísticos-- esta imagen es una excusa perfecta para hablar de uno de los superautos más rápidos que haya recorrido manga ( o comic, o historieta) alguna: el maravilloso Mach 5.

Como se aprecia en esta versión 2008 del Mach 5, los diseñadores han respetado las líneas tradicionales de la primera entrega que realizó Kurio Mifune, padre biológico de Meteoro, en 1966. Así, el capot, dilatado y con terminación en punta sigue siendo el punto neurálgico del diseño gracias al acompañamiento tradicional de los generosos guardafangos delanteros que le dan un aspecto deportivo moderno, pero no exento de características retro. Al ser un vehículo de competencia, el Mach 5 ha sacrificado el confort por la aerodinámica. Nótese el amplio parabrisas delantero con una ligera inclinación que facilita el paso del aire sin crear una resistencia en la zona que podría hacer perder al piloto (en este caso Meteoro) algunas vitales décimas de velocidad.

Los interiores del vehículo son de cuero rojo, un gasto tal vez innecesario para un auto de competencia, pero acorde con la condición de tope de gama que siempre ha caracterizado al Mach 5. Si bien aún no se han difundidos fotos del tablero del vehículo, se presume que mantendría el mismo color del tapizado, marcadores blancos y la predominancia del timón que posee incrustado los siete botones de artilugios: salto, llantas encadenadas, sierras, cubierta blindada, visión infrarroja, periscopio (para cuando se sumerge) y gizmo rocket (robot aéreo que toma fotografías)”.

Para terminar con algo de la peli, en el elenco tenemos a Emile Hirsch (de Juegos prohibidos, haciendo de Meteoro), Christina Ricci, John Goodman, Susan Sarandon y Matthew Fox (Jack, el de Lost). En estados Unidos, se estrenaría en el mes de Mayo. Por ahora nosotros nos tenemos que conformar con las reposiciones del dibujo animado en el canal Boomerang. Y bueno, habrá que esperar.

SUPERECONOMICOS

LA CITROEN
Las Industrias Citroën en 1958 se radican en nuestro país, luego de realizar los estudios de factibilidad para producir los modelos de la marca junto a la Empresa Staud . Los planes de radicación son aceptados por la Secretaría de Industria y Minería y el 8 de Mayo de 1959 el Poder Ejecutivo Nacional le otorga Personería Jurídica a Citroën Argentina S.A. El modelo elegido para la producción fue el Citroën 2CV que, de acuerdo a la legislación vigente, integraba el denominado segmento B de automóviles de pasajeros con motorizaciones entre 190 cm3 y 700 cm3. La inversión inicial de la empresa en la Argentina fue de 8.250.000 dólares y contemplaba la compra de todo el herramental necesario y su instalación para la producción integral de automóvilesComo muchas otras empresas, le necesidad de abastecer rápidamente la demanda obligó a Citroën a adaptar un establecimiento ya existente antes de levantar una planta nueva. Se recurrió así a las instalaciones de la empresa Pfaff-Bromberg ubicada en el partido bonaerense de Brandsen, donde comenzaron fabricarse a partir de 1960 los primeros Citroën 2 CV y la Furgoneta Citroën o “ Citroneta”El programa inicial contemplaba la producción de 10.000 unidades en 1962, 15.000 en 1963 y 20.000 en 1964. Dentro de estas cifras estaba prevista la exportación del modelo 2 CV. En 1965 la producción llega a 6.300 unidades del modelo 2CV y 1.400 de la Citroneta Las exportaciones aumentan con el envío a Uruguay de chasis, motor y caja para montar el 2 CV y también se envía una partida de caja de velocidades del mismo modelo a Europa. Durante la década se realizan constantes mejoras en el motor y sistema de transmisión que equipa a ambos modelos y en 1969 se lanza el Citroën 3CV. Ese mismo año Citroën se incorpora a la Asociación de Fábricas de Automotores de la República Argentina (ADEFALos lanzamientos continúan al iniciarse la década del ´70. En 1970 el Ami 8 se incorpora a la gama de productos Citroën y al año siguiente, un nuevo utilitario con carrocería de plástico, el Mehari, hace su aparición destinado especialmente al público joven. De esta manera se completa la gama que prácticamente con la misma base mecánica, ofrece diversas opciones. El Citroën, económico, familiar…de mecánica fácil que puede ser atendida por su propietario.La “ Ranita”, el “Bicho”, y otros apodos como “ La Lata”, a veces con importantes faltantes de partes, maltratado, despintado o bien cuidado como recién salido de producción, seguirá recorriendo las calles por muchos años mas…y muchos mas también.

DIVISION MIAMI

LOS AUTOS DE LA POLICIA...
En esta tercera entrega de especiales “Autos de Película” hoy recordamos otro auto de época, este de la serie DIVISIÓN MIAMI que duro cinco temporadas de 1984 a 1989. Un bellísimo Ferrari Testarrosa blanco manejado por Sonny Crockett interpretado por Don Johnson y Philip Michael Thomas como Ricardo "Rico" Tubbs, que veíamos por aquellos tiempos, todos los Jueves a las 9 de la noche y en canal 9.
Durante las primeras dos temporadas y dos episodios de la tercera, el detective Sonny Crockett manejo un Ferrari Daytona Spyder 365 GTS/4 modelo 1972 color "negro midnight", hasta que este fue volado en mil pedazos por un misil.

Posteriormente le informaron que fuera a recoger su nuevo auto, y descubrió un Ferrari Testarrosa blanco modelo 1986 en el episodio "Stone's War".Este hermoso Ferrari Testarossa, que en italiano significa "cabeza roja" y el nombre viene por las cabezas de sus cilindros que están pintadas de rojo en su motor "flat-12" de 12 cilindros, entro en producción en 1984 y fue el sucesor del Ferrari 512 Berlinetta Boxer. Diseñado por Pininfarina era muy ancho con 1.976 mts y muy bajo con 1.135 mts. Cuenta con una potencia de 390 caballos de fuerza, este auto ha ganado muchas pruebas comparativas así como admiradores. También apareció en la portada de la revista Road & Track nueve veces en tan solo cinco años.

Se hicieron casi 10,000 Testarrosas haciéndolo uno de los modelos de Ferrari más comunes, a pesar de su alto costo. En 1985 el precio era de $94,000 dólares, haciendo un comparativo al día de hoy, el coche costaría $176,000 dólares.

Esta basado en el 512BBi, ambos comparten la plataforma básica, el motor también era similar, aunque este modelo cuenta con 4 válvulas por cilindro. Un cambio significativo en lo mecánico es el radiador, el 512BB contaba con solo un radiador en la nariz, mientras que el Testarossa usaba un par de pequeños radiadores en cada lado del auto frente a los neumáticos traseros, y por eso sus inconfundibles puertas así como el ancho del vehículo.

El testarrosa se convirtió en el Ferrari mas reconocido después del 308 GTS que se uso en la serie “Mágnum”, debido a su aparición el la serie de Miami Vice ( Su titulo en ingles)El auto utilizado para las escenas peligrosas (stunt car) estaba modificado para hacerlo mas seguro, contaba con un roll bar, un arnes o cinturón de seguridad de 5 puntos de sujeción, el volante era removible, un pedal de frenos extra para los derrapes, un radiador de uso rudo de Nascar, sistema de Nitrogeno y un sistema mejorado de frenos entre otras cosas.

Cabe mencionar que la serie Miami Vice era reconocida por la buena música que se incluía en cada episodio, actualmente si es que quieren volver a disfrutar de ella, habrá que sintonizar el Canal Retro y encontrar su horario de emisión.-

EL PEUGEOT 403

El 403: Un auto con estilo frances
A principios de 1956, el Peugeot 403 lanzado en Europa en 1955 comienza a ser importado a
la República Argentina por la sociedad D.A.PA. S.A. La rápida aceptación del modelo en el mercado local y el creciente desarrollo del sector amparado en el régimen de promoción automotriz, motivó a las autoridades de Automóviles Peugeot de Francia a radicar la empresa en Argentina. En 1958 se firma un acuerdo con la empresa I.A.F.A. (Industriales Argentinos Fabricantes de Automotores) para el montaje con componentes franceses del Peugeot 403. En Septiembre de 1959, el gobierno de Arturo Frondizi autoriza el plan de IAFA para producir bajo licencia de Automóviles Peugeot mediante una inversión de 4.5 millones de dólares en maquinarias y equipos.
El plan, financiado por una entidad bancaria suiza, contemplaba la producción solamente del modelo 403 en una cifra de 4000 vehículos en 1960 aumentando este número en 1000 unidades más en los dos años siguientes. El decreto presidencial nº 12.272 determinaba que la planta industrial debía ser edificada fuera del radio de 100 Km de
la Capital Federal. Finalmente y con una inversión de 10 millones de dólares, se construye la planta sobre
la Ruta 2 en la localidad bonaerense de Berazategui y no en Ruta 5 entre
la Ciudad de Chivilcoy y la nuestra, como alguna vez se había contemplado.La fábrica empieza a operar a mediados de 1960 y ese año se completan 1912 unidades. En 1961, se cumple con la cifra de 5000 previstas en el plan original y al año siguiente se autoriza la producción de 7000 Peugeot 403 y 2300 unidades del nuevo modelo, el Peugeot 404. La producción real de IAFA alcanzó respectivamente el 96% y 90% de esas cifras. Sin embargo a pesar de este buen comienzo la empresa no fue considerada una verdadera fábrica por sus colegas más grandes que la calificaban de ser un taller de armado. Su solicitud de incorporarse a ADEFA (Asociación de Fabricantes de Automotores de
la República Argentina) fue rechazada.
Las irregularidades en la importación de componentes referidas al régimen de promoción automotriz derivó en un escándalo legal que terminó con la suspensión de la actividad. La planta se cerró en Septiembre de 1964. En 1965 recién se reanudó la producción con la formación de una nueva sociedad llamada SAFRAR (Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores) integrada por las casas matrices de Peugeot y Citroën. Una vez aprobada la nueva sociedad, en 1965 se produjeron en total 6600 unidades de ambos modelos. Ese mismo año fue discontinuado el 403. La producción se duplicó en 1966 y siguió creciendo en los años sucesivos. El Peugeot 404 recibe mejoras mecánicas que aumentan sus prestaciones y paralelamente se realizan inversiones en la planta de Berazategui aumentando su capacidad de producción.
Se equipa la fábrica para la producción de nuevos modelos. En 1967 se lanza el utilitario T4B basado en el modelo 403 y en 1969 se presenta el 504 de notable aceptación en el mercado europeo. El 504 se transforma en un hito dentro de la industria automotriz argentina y su producción, con diferentes actualizaciones, se extenderá hasta el año 2000.A principios de los ´70
la Pick Up T4B es remplazada por una versión basada en el 404

CLASICO ARGENTINO: EL RASTROJERO

CLASICO Y BIEN ARGENTINO

El 30 de Noviembre de 1951 el entonces presidente Juan Domingo Perón firma el decreto nº 24.103 para la fundación de la Fábrica de Motores y Automotores. Al año siguiente se crea IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado) en reemplazo del Instituto Aerotécnico, con la intención de producir aviones, tractores, motocicletas y automotores. La empresa comienza sus actividades dentro del ámbito de la Fábrica Militar de Aviones en la Provincia de Córdoba. La intención presidencial era comenzar con la producción seriada de automotores el 1 de Noviembre de 1952.La fábrica estaba en actividad desde 1927 y su calificado personal técnico estaba orientado fundamentalmente a la producción aeronáutica. Por otra parte, las instalaciones y equipamiento también estaban destinadas a esa actividad industrial, por lo tanto para producir automotores se debió realizar un gran esfuerzo en recursos humanos y en equipos que se sumaron a las instalaciones ya existentes.La producción automotriz se inicia con el sedán para cuatro pasajeros denominado Institec. Este vehículo económico contaba con un motor de dos tiempos y dos cilindros producido en la Fábrica de Motores y Automotores. Derivado del sedán se lanza mas tarde una versión Pick Up. Para esta se desarrollo un pequeño vehículo utilitario que contaba con una cabina metálica de chapas perfiladas o moldeadas y una caja de madera con capacidad de carga para media tonelada. Estaba equipado con un motor naftero de origen norteamericano derivado de unos tractores adquiridos como material sobrante de la guerra. Surge así el Rastrojero.A pesar de su aspecto rústico, el vehículo, lanzado al mercado en 1952, era robusto y confiable y en poco tiempo se ganó la aceptación del público. Debido a la demanda, la producción se incrementó y más tarde se decidió reemplazar los motores nafteros por uno Diesel. Luego de analizar diferentes alternativas se optó por el motor Borgward de 42 HP de origen alemán. Para proveer a los Rastrojeros de estos propulsores se levantó en la localidad de Isidro Casanova la primera fábrica argentina de motores gasoleros.
La producción de IME se mantuvo en constante crecimiento pasando de 3.964 unidades en 1959 a su récord de 12.500 en 1975. Lamentablemente, la empresa fue disuelta en 1979.Pero el Rastrojero sigue “ temblequeando” en las rutas, cargando y cargando, hoy vehiculo económico e ideal para muchos “ fleteros” de ciudad.Literalmente, el Rastrojero es un Argentino que aun se la banca.