60 años de la linea "F"...50 años de la F 100 Argentina

"La Pick Up"
Hay un antes y un después de su aparición. De su mano, Ford es la marca que más pick ups vendió a lo largo de la historia. Todo por un modelo. En 1959, la automotriz lanzó al mercado la primera F-100 Argentina -ensamblada en la planta de La Boca- y, con medio siglo de tradición de manera ininterrumpida, se transformó en un referente, en una tradición no sólo para el sector agropecuario, sino para la industria automotriz local.

Para la Ford, todo comenzó en aquel año de 1948, cuando decidieron poner en el mercado, al mejor estilo del fundador de esta compañía eligiendo la letra “T” para su primer auto, las primeras camionetas modelo “F” : la F1 (de 1,5 toneladas), la F2 (de 2,5 toneladas) y la F3 (Heavy Duty). Finalmente, estuvieron a disposición de los clientes al año siguiente, 1949. Estas ofrecían distintos tipos de motorización; un motor de 6 cilindros en linea de 3700 cm3 con 95 HP de potencia, y un V8 de 3900 cm3 con 100 HP de potencia. En 1953 se presentó una segunda generación con una línea mejor lograda y un amplio surtido de motores. Los números iban a crecer, aunque mantendrían la letra “F” para designar la línea.
En abril de 1959, se comenzó a producir en la planta de Pacheco, provincia de Buenos Aires, saliendo a la venta en noviembre del mismo año y conocida popularmente como “La Loba.”Dos años más tarde, se transformó en la primera pick up en incluir el sistema de suspensión delantera independiente, lo que le aportó un gran confort sin sacrificar robustez. La renovación del estilo de la línea se produjo en 1968. Al mismo tiempo, se amplió la gama, ofreciendo la versión "Deluxe", la primera bi-tono del mercado. Posteriormente, en 1970, se inició la era de los motores diesel y la F-100 incorporó uno de 4 cilindros de 75 CV sumándose a la motorización V8 ya ofrecida. Más tarde, en el '73, la compañía hizo la máxima demostración de producto posible y uno de los comerciales más recordados de la historia: una Ford F-100 era arrojada de un avión Hércules en movimiento, dando pruebas claras de la robustez y durabilidad. Entre 1985 y 1996, se le introdujeron cambios tecnológicos que la pusieron a la vanguardia en innovación y responden a las necesidades crecientes de un campo en desarrollo. Incorporó frenos a disco delanteros, una versión 4×4, la caja de cambios de 5ª, motores diesel, una nueva versión de motor naftero y cambios estéticos que le otorgaron potencia, confort y modernidad. Ya en 1999 se presentó una nueva versión de la Ford F-100 con dos motores diesel (3.9L 4 cilindros 145 CV y 4.2L 6 cilindros 180 CV) y una de motor naftero (V6 4.2L de 205 CV). En 2003, se presentó la pick up más grande del país, la Ford F-100 doble cabina con motor turbo diesel. Mientras, en 2005, se convirtió en la más vendida de la historia argentina, con más de 450.000 unidades. En el mismo año, para seguir consolidando se presentó la Ford Ranger 3.0L con un motor electrónico que además de ser la camioneta más potente de su segmento, contribuye a proteger al medio ambiente con su nueva motorización. ¿Logrará ser la sucesora de este verdadero referente de la industria automotriz?
Lo cierto es que, tanto por su confiabilidad, su robustez y su tradición, la F100 ha alcanzado el nivel de “clásico” en la ciudad o en el campo, ya sea poniéndole el hombro al trabajo pesado o como vehículo recreativo en el último tiempo. Supo adaptarse a los tiempos que corren, manteniendo intacto su espíritu, que seguirá recorriendo todos los caminos del país.

50 años del "Mini"

Un cincuenton, con pinta de pibe...

Ya han pasado cincuenta años desde aquel verano de 1959 en que el Mini se presentó en sociedad. El proyecto había nacido tres años antes, cuando la British Motor Corporation decidió diseñar un coche realmente pequeño. Buscaban un coche de reducidas dimensiones, cuatro plazas, que gastase poco y tuviese un buen funcionamiento. Estaban buscando un prototipo que terminaría convirtiéndose en el Mini tal como hoy lo conocemos, un coche que llegaría a ser una auténtica leyenda.
El primer Mini medía 3,05 metros de largo, 1,41 de ancho y 1,35 de alto. Era un coche versátil y con mucha potencia, que hace ya cincuenta años podía alcanzar los 115 km/h. De hecho, con el paso de los años, el Mini terminaría convirtiéndose en un auténtico coche de carreras, especialmente de rallies. Sería solamente tres años después, en 1962, cuando vio la luz el Mini Cooper. Curiosamente, algunos pilotos de fórmula 1 han utilizado el Mini para iniciarse en el automovilismo; uno de ellos fue Niki Lauda, quien calificó al Mini como un coche “muy fácil de llevar, directo y muy veloz”.
Sin embargo, los primeros años del Mini no fueron precisamente un éxito. No se vendía demasiado bien y desde luego estaba muy lejos de convertirse en el gran mito que es hoy. Curiosamente, una de las figuras que más influyó en esos primeros años para que el Mini se convirtiese en un mito, fue la Reina de Inglaterra, Isabel II, que ni corta ni perezosa se subió en un Mini para dar un paseo por el parque del castillo de Windsor en 1962. A partir de entonces, las ventas se dispararon, el Mini ya había tenido su consagración y se mantendría invariablemente durante décadas como un éxito absoluto de ventas. Se sucedieron los modelos y las versiones, pero el Mini seguiría triunfando por muchos años que pasaran.
Hoy, figuras públicas del pop y la moda, como Madonna o Kate Moss, presumen de tener un Mini.
El Mini, que pertenece actualmente a la casa BMW, sigue siendo un modelo de referencia, que a pesar de sus cincuenta años sigue tan guapo como siempre, los años parecen no pasar por él. Aunque los nuevos modelos del Mini han cambiado en parte su aspecto físico y lo han modernizado, el Mini sigue manteniendo su espíritu de siempre y sigue siendo un modelo de referencia, siempre de moda por muchos años que pasen.
No será hasta el 26 de agosto cuando el Mini sople las velas de su cincuenta cumpleaños. Como regalo, además de las diversas celebraciones que se están llevando a cabo a lo largo de este año, BMW lanzará al mercado dos nuevas versiones: Mayfair y Candem, que llevarán por nombre dos de los barrios más famosos de Londres, ciudad donde se forjó la leyenda del Mini.

Feliz Cumpleaños...

El Cumpleaños de Audi
El año 2009 es para Audi, un año muy especial, ya que la marca conmemora sus primeros 100 años de existencia, en los cuales ha estado siempre a la vanguardia de la técnica, lanzando al mercado constantes innovaciones en todos sus modelos.

El fabricante alemán, en todos estos años, ha sido pionero en la creación e implantación en sus modelos de nuevos avances como los revolucionarios motores TDI, la carrocería de aluminio, la producción de vehículos de gama alta con motores de 8 y 12 cilindros, el vehículo más aerodinámico de su tiempo, los motores de inyección directa de gasolina y otros que, en su momento, llamaron la atención del mundo automotriz..
Haciendo un poco de historia, la marca Audi fue creada por August Horch allá por el año 1909. Si bien la marca tenia un distintivo, hoy es reconocida por un logo muy especial: los 4 aros que simbolizan( y para los que no sabían) las 4 empresas que se unieron bajo el nombre de “Auto Union” en el año 1932: Audi, DKW, Horch y Wanderer, una forma de superar “la crisis economica” de aquellos años.
En el año 1969, se fusionaron Auto Union y NSU, que realizaron una importante contribución al desarrollo del sector del automóvil de la época. Finalmente, Audi AG fue constituido en 1985 tras la unión de Audi NSU Auto Union AG.
En 1980, Audi lanzó al mercado el primer modelo de producción en serie con la tracción a las cuatro ruedas, que denominó quattro. En 1989, la marca alemana presentaba el primer motor TDI: un motor diésel para coches de serie con inyección directa y turbocompresor. En 2002, creó el novedoso motor FSI, con inyección directa aplicada a los motores de gasolina.
En estos 100 años, Audi también ha revolucionado otros aspectos de la tecnología, como son los sistemas de cambio. En 1999, la marca introdujo por primera vez el cambio Multitronic, un cambio automático de transmisión variable continua.
Una de las últimas innovaciones que el fabricante alemán ha incorporado a algunos de sus nuevos modelos es el Audi Drive Select, un sistema para disfrutar de la conducción que gestiona la respuesta del acelerador, la servoasistencia de la dirección y los momentos de cambios.

La Gran Fiesta Chevrolet en Mercedes

3º Encuentro Nacional Chevrolet en Mercedes
Los días 1 y 2 de Agosto en nuestra ciudad, se vivió la edición Nº 3 de los eventos Chevroleteros acostumbrados.
El sábado comenzaron a llegar los primeros autos y fueron sus propietarios quienes compartieron una gran cena en uno de los salones que posee el lugar. Ya el día domingo, desde tempranito, se sumaron clubes y agrupaciones que vinieron desde diferentes puntos del país: desde Rosario, Santa Fe, Mar del Plata, Tandil, Gral. Belgrano, Junín, Chacabuco, Baradero, San Pedro, 25 de Mayo, Moreno, Morón, Hurlingham y de distintas localidades del Gran Buenos Aires. Además de muchos amantes de la marca que no pertenecían a ningún club o agrupación, que viajaron y se sumaron a la fiesta.
Esta vez, el Club Chevrolet Mercedes fue quien lo organizó, en el predio del ex Instituto Martin Rodríguez.
Como es de costumbre, hubo sorteos, se entregaron trofeos y presentes, y también distinciones especiales, como las que se les hicieron a Miguel Ángel Costas, Carlos Vignatti y Sebastián Capello. Ellos fueron quienes llevaron los Chevrolet´s más antiguos de la exposición.
Con la animación de Diego Marú, estuvieron Oscar Rosselo, Damián Iznardi y Miguel Rodela, integrantes del conjunto “Estirpe Mercedina”, quienes actuaron sobre el escenario entregando folcklore. Además, la banda “El Pilar” liderada por Charlie Castillo, fue la encargada de entregar todo el rock n´roll que se escucho en una tarde bien fierrera y musical.
El amigo Carlos Vignatti, Presidente del Club Chevrolet Mercedes, confirmo la presencia de casi 200 automóviles y fue quien hablo muy emocionadamente para el publico, al punto que no pudo terminar con su discurso, cuando agradecía todo el trabajo realizado por los muchachos de su grupo, en donde también se destacaron las esposas y novias que apoyaron en todo momento. Todos los nervios, y el trabajo realizado con responsabilidad, se juntaron ese momento, coronando y demostrando el grado de amistad que los une. Todo es una gran pasión. Esta pasión por la marca Chevrolet, que promete realizar más eventos de estas características durante muchos años más….

Preparando el cumpleaños de la "Chevy"...

Se vienen los 40 años de “Chevy”
Dicen que con una inversión de U$S 32 millones, General Motors de Argentina lanzó la primera unidad del Chevy, el dia 16 de Agosto de 1969, modelo introducido en el mercado americano un año antes denominado Nova y que aquí en la Argentina fue reemplazado simplemente por el nombre “Chevy”, ya que la jefatura de estudio de mercado aseguraba que el producto se asociaría con las frases “no va”, “no va mas” ó “no va a andar”, lo cual sería perjudicial para la marca. Su principal característica exterior identificatoría, ayer y siempre, era la línea trasera tipo "fastback". Los primeros autos, llamados STD, fueron motorizados con el 230 de 229,97ci (3769 cm3) y 2 opciones de potencia, una de 137 hp y otra de 144 hp. Estas fueron utilizadas para lanzar la columna de dirección deformable, las luces de emergencia y la estructura autoportante. Ademas, tenían con techo vinílico.El 25 de noviembre de 1970, la Asociación de Periodistas de la Industria y el Comercio Automotor, eligió al Chevy SS como el “auto del año”. A raíz del gran éxito logrado, se decide lanzar la versión coupe, que incluía techo vinílico y el popular motor 250-7B de 150 hp., con caja de 4 velocidades. Por aquellos años un Chevy SS 0Km ascendía al precio para el publico de $ 23.000 (Ley 18.188)En Abril de 1971 se lanza la caja de velocidades automática, llamada Chevromatic, montada sobre una coupe, las cuales fueron exportadas primero a Chile y luego a Cuba. La versión coupe SS fue galardonada como el mejor auto de la Industria Argentina, en la muestra Expo-Auto 71, desarrollada en Mar del Plata, Pcia. de Bueno Aires. Ya en 1972,la Coupe Chevy Serie 2 fue presentada en el mercado argentino, la cual ya no traía el techo vinílico y se agrego una franja en la cual figuraba la leyenda “Serie 2”. El aviso publicitario de lanzamiento argumentaba que todo hombre sueña con 2 autos al mismo tiempo, uno amplio y lujoso por dentro y toda la estirpe de un auto deportivo por fuera. Durante este año, salió de la línea de montaje de Barracas, el vehículo N° 500.000 producido por General Motors Argentina en casi 48 años de actividad. Se trató de una estupenda coupe Chevy Serie 2. Pero en 1973 se producen algunos cambios estéticos en la Chevy Serie 2. Se agrandan las luces traseras y se modifica la franja con la leyenda “Serie2”, la cual era blanca con vivos negros en los modelos con carrocería color naranja. Se eleva la compresión del motor, llegando a 8 a 1 y se incorpora un nuevo diseño de llantas de 14x6. En el año 1974 la General Motors de Argentina discontinúa la producción del Chevrolet 400, superando las 93.000 unidades fabricadas, y lanza el Chevy Malibu, un sedan 4 puertas con dos opciones de caja de velocidad, la automática y la Saginaw de cuatro marchas. Posee techo vinílico y todas ventajas de la coupe (tablero con tres relojes, butacas de pana reclinables y aire acondicionado opcional). Se produce un restyling de la trompa en todos los modelos de Chevy, desplazando las luces de giro a ambos lados de las ópticas El Chevron se conoció entre los años 1975 y 1976, un auto reformado a pedido, por la agencia Grandío y López. Se ofrecía en dos versiones: trompa modificada únicamente ó reforma total, que incluía la famosa colita trasera, aumento de compresión del motor (9 a 1), diferencial autoblocante, escape del tipo “silen” e instrumental. Con todos estos cambios, se logro mejor aerodinamia y mayor tenida. Además este auto tenía garantía original de GM como cualquier otro Chevrolet. Este mismo año, también se lanza el Chevy Super, con algunas modificaciones como eliminación del techo vinílico, asiento delantero entero de cuerina, nuevas tazas y estaba motorizado con el 230 con caja de 3 velocidades al volante. En 1977 se produce un restyling en la coupe y el Malibu. Se modifica el color del motor, pasando a ser rojo con la leyenda “250 Plus” pintada en la tapa del filtro de aire. Además se agregaron dos faros mas en la nueva parrilla de plástico y se modificó el fondo del velocímetro llegando hasta 220 km/h. Se incorporan nuevas butacas, paneles de puerta con nuevos apoyabrazos y se traslada la franja lateral con la leyenda “Serie 2”, sobre el zócalo del auto. El año 1978presenta la nueva coupe Serie 2 "Opus", de la cual no se produjo un gran numero de unidades y es el día de hoy que casi no se encuentran rodando. La misma traía aire acondicionado y dirección hidráulica de serie. A fines de este año, General Motors decide cerrar sus instalaciones en la Argentina, habiendo producido aproximadamente 65.970 Chevys.
Y ya que el próximo 16 de Agosto caerá en día domingo, podríamos juntar todas las Chevys de Mercedes en el Parque, y festejar su cumpleaños…por que no?

Agosto, mes de la Chevy en El Autoclub

Vamos para Alaska

Ya que el próximo 16 de Agosto se cumplirán 40 años del inicio de la producción del modelo Chevy en la Argentina, este mes, será el mes de “la Chevy” en esta columna. Y hoy contaremos una historia muy particular.
En diciembre de 2007, Gabriel Storchi partió de su Ituzaingó natal con un Chevy ´78 hacia Alaska. Regresó con el sueño cumplido en enero de 2009, después de recorrer 38 mil kilómetros, haber superado miles de inconvenientes y hasta actuar como extra en la película “Rápido y Furioso IV”, aunque el viaje fue, como el título de otra película, “en el nombre del padre”.“De chicos nosotros íbamos siempre de vacaciones con mi familia. Una vez, cuando tenía 18 años, nos fuimos a Salta con el Chevy de mi papá y una casilla rodante. Me acuerdo que nos faltaba poquito para llegar a Bolivia y no fuimos, porque el itinerario era dentro del país. Me parecía increíble no salir de Argentina si teníamos la posibilidad, entonces le dije a mi papá: ‘Vamos a Alaska’, y por supuesto, mi papá creyó que estaba loco”.El padre también tenía un sueño. Quería conocer Ushuaia. “En una oportunidad, yo estaba en esa provincia del sur y lo llamé para que se viniera. Me dijo que no podía hacer un viaje tan largo de un día para otro y no vino. Lo dejó para más adelante. Pero ese más adelante no llegó porque al poco tiempo mi papá enfermó y murió después de meses de agonía”, recordó.En ese proceso, Gabriel le juró al padre que iría de Alaska a Ushuaia, en un Chevy, como a él le hubiera gustado.Storchi es licenciado en Sistema pero de mecánica, no entiende nada.“Con decirte que a poco de salir paré en una estación de servicio y detectaron que no tenía nada de aceite. Yo ni me había dado cuenta”, indicó.Pero, haciendo honor a su profesión, tiene el auto equipado con equipos tecnológicos de primera. Desde una pantalla solar que carga la batería hasta un GPS, una computadora que va haciendo estadística de kilómetros y tiempos de viaje y una antena para conectarse a Internet y cumplir con los trabajos que le dan el sustento.Además, en el interior del vehículo lleva una cama que le permite descansar y hacer de ese Chevy una verdadera casa.Salió de Ituzaingó, provincia de Buenos Aires y fue escoltado por una caravana de Chevys hasta Chivilcoy. De allí, fue a La Pampa, lugar marcado como inicio de su periplo porque ahí están las cenizas del padre.Tomó la ruta hasta el norte del país, cruzó el Paso de Hamas hacia Chile y bordeando por el sector andino de América del Sur, cruzó a la América Central por Cartagena.“En ese tramo, el lugar que más escollos tuve fue Colombia, porque tuve que cruzar grupos de paramilitares”, recordó.Mientras, iba tomándose fotos (trajo 40 mil tomas) con artistas y deportistas de distinta índole. Posó con El Chavo (Roberto Gómez Bolaños) y Florinda, como así también con “el pibe” Valderrama. Con todos, hace su tradicional pose con los dedos en “V”, que representa el 22, o sea, el loco, mote con el que lo conocen.Ya en América del Norte, cruzó Estados Unidos sin problema. “La frontera de México con Estados Unidos fue la más fácil de cruzar. Sin embargo, en Canadá, me trataron como un delincuente hasta que se informaron de la travesía”, recordó.Después de cruzar el territorio canadiense, finalmente llegó a su destino: Alaska.El verborrágico aventurero no encuentra palabras para describir lo que sintió en ese momento. Fue hasta la ciudad denominada Caballos Muertos (por eso la página que da cuenta de su recorrido es www.alaskaacaballo.com.ar), en el norte de ese país, para lo cual tuvo que recorrer 800 kilómetros de ripio ida y vuelta.Luego, visitó el sur del país y con frenos deficientes, tuvo que trasladar el Chevy hasta Seattle en camión y de allí, por barco hasta Punta Arenas, en el sur de Chile.Se encontró con su auto en ese punto austral del mapa para finalmente, llegar a Ushuaia.“Mis planes eran llegar para las fiestas a mi casa, pero el destino hizo que me quedara en La Pampa”, señaló.Finalmente, en enero de este año llegó a Ituzaingó para reencontrarse con su mujer y sus dos hijos, quienes lo apoyan en su destino de aventuras.Con sus 38 años recién cumplidos, pudo decirle a su padre “misión cumplida”, y además, encontró en el viaje una pasión que no lo abandona.Ahora, planea hacer en el Chevy un recorrido de Suecia a Rusia. En este caso, le pidió a su amigo villamariense, Julián Fisiletti, que lo acompañe. La vida le enseñó que no tiene que esperar para concretar los sueños.

Buenos Aires Drag Racing

Para no correr en la calle, esta el Picodromo
Las carreras de autos fuera de los circuitos habilitados están totalmente prohíbidos por la ley, y para que los amantes de los fierros no corran en la calle, la Asociacion Civil “No corras en la calle” ha creado el “Picodromo”. Construido frente al Camino de Cintura en el partido de Esteban Echeverría, el picodromo “Buenos Aires Drag Racing” no dejo de crecer y modernizarse desde el mismo momento de su construcción.Hoy cuenta, además de la pista para las competencias de picadas de autos y motos más la zona de frenaje y retorno, con boxes con playón asfaltado, un buffet totalmente techado que presta servicio constante durante todo el año a los pilotos y al público que concurren al lugar.
Este es el único parque de 1/4 Milla especialmente construido para esta actividad, y cuenta con todos los sistemas de seguridad, semáforos y cronómetros profesionales en torre y fondo de recta, indicador de velocidad final de llegada, y muchas otras cosas que en detalles hacen a un evento muy bien organizado.
Si te gusta acelerar y andar fuerte arriba de un auto, existe este lugar para que no corras en las calles y puedas hacerlo en un lugar habilitado y con todas las medidas de seguridad. Esta es una excelente propuesta para los que le gustan ir a fondo, como así también para los amantes de los fierros , donde tenés varias categorias que van desde la primera para principiantes hasta la Super Competencia para experimentados, donde se pueden encontrár autos totalmente remodelados y enfierrados para esa categoría, con una pista de 400 mts, con tribuna para la gente en la parte izquierda del picodromo, tenés servicio de cantina y bufet, baños químicos, una gran playa de estacionamiento para el publico.
Ademas cuentan con cabina de inscripción y transmisión, desde donde se puede saber al instante los tiempos realizados por los diferentes vehículos que compiten en pista, y todo un diagramado de retorno, prelargada e ingreso a pista para que las fechas transcurran de la mejor manera, manteniendo un excelente orden de competencia. En la pista se disputan todos los torneos de picadas: 1/4 y 1/5 de Milla, 300 Libre y Motos. Son diferentes categorías de autos y motos que componen el cronograma, y que se diferencian por topes de tiempo y distancia recorrida: 1/4 de Milla sobre 402 mts y 1/5 de Milla sobre 320 mts.
Ya sabes, si te gusta y queres correr, andá al picodromo…o se podría hacer uno acá en Mercedes…eh?

El Garage Motor Show 2009

La Expo mas importante del pais
Del 6 al 15 de junio se realizó la exposición "El Garage Motorshow 2009", en el Centro Municipal de Exposiciones de la Ciudad de Buenos Aires a metros de la Av. Figueroa Alcorta y Av.Pueyrredón.

En un predio de 8.000 metros cuadrados,y bajo techo, hubo poco más de 100 vehículos de
todo el país entre autos reformados, vehículos artesanales inéditos y una exclusiva selección de autos personalizados, tuning, autos de competición, los clásicos de siempre, muy buenas pero pocas unidades de muscle cars americanos y los más destacados del mercado. Lastima que, para ver todo, una hora era mucho tiempo.
Esta nueva edición de la expo no tuvo demasiadas sorpresas, jugando ya con la fama del nombre de la exposición y su historia, no hubo nada nuevo para ver, y aquel que tiene la primera experiencia de conocer el evento, se va tal vez, un poco decepcionado por la expectativa que se crea desde los medios y desde el propio canal que ellos mismos poseen. Y es que muchos de esos autos, se han podido ver en distintas exposiciones, hasta las realizadas en Mercedes, pero con otro marco ya que lo que la hace mas imponente es la gran puesta en escena con música, luces, plataformas giratorias y promotoras.
Pero claro que vale ir a disfrutar, si es que te gustan los autos: como en todo gran evento, además de Juan Lopez, Cristian Rodriguez y Martin Lopez, quienes acompañaron en la jornada, muchos fueron los mercedinos que se encontraban en el lugar, poniéndose de manifiesto cuando te cruzabas y te saludaban nombrándote.
En definitiva, paso una nuevo expo más, donde se vivio una jornada bien fierrera y se pudo disfrutar de muy buenos autos.

Domingo solidario y muy particular...

Cuando estuvieron los chicos del Citro Club Bs. As.
En su caravana solidaria colaboraron con la Escuela N°24 de Tomas Jofre y pasaron la tarde en el Parque Municipal Independencia.-


Un domingo llegaban por Ruta Nacional Nº 5 los integrantes del Club Citroën Buenos Aires, con 27 unidades pertenecientes al club. En la intersección de la Ruta Provincial Nº 42 los esperaba Diego Marú y Juan López, quienes oficiaron de guías y anfitriones. Primero se trasladaron a la Escuela Nº 24 de Tomas Jofre, donde fueron recibidos por la Tesorera de la asociación cooperadora del establecimiento educativo, Carla Bonnet, quien recibió las donaciones que constaban de numerosísimos alimentos. Ese fue el lugar donde Marú les entregó un presente en reconocimiento a la labor solidaria, que lo recibió el Presidente del grupo, Alejandro Carpano. A su vez un integrante del Club Carlos Pizarro, comprometió la presencia del grupo en lo que serán los festejos por los 100 años de la institución.
Luego los Citroën volvieron a rodar por la ruta, para ingresar a la ciudad por avenida 29, finalizando la recorrida en el Parque Municipal Independencia. Unidades 2CV, 3CV, GS, Mehari, Xantia y 2 Berlingo, desfilaron por la avenida 29 siendo observados con sorpresa por los vecinos que deambulaban en esas horas.
Después del almuerzo, y con el apoyo del personal de Transito de la Municipalidad, los socios del club participaron de concursos y pruebas de habilidad conductiva, de las que fueron parte también Eduardo Rando y su hijo José, con su Mehari.
Varios mercedinos se acercaron a mirar los automóviles y las maniobras que hacían con sus juegos como, por ejemplo, llevar una gran pelota inflable entre dos autos, o evitar obstáculos llevando el auto con marcha hacia atrás.

ESTRELLA DEL CAMINO...

EL "CHICHE" DE CRISTIAN

En esta oportunidad vamos a hablar de un auto muy particular. Es un modelo que ha conquistado las calles argentinas y, muy en especial, a nuestro amigo Cristian Diaz.

El tiene un Fiat Spazio modelo 1995 al cual le modificó todo el interior. Las butacas hoy estan hechas en cuero color azul, y los paneles de las puertas en en el mismo material y color. Ademas tiene alfombras metalizadas que le dan brillo distintivo.

Cristian decididamente, se viró para el lado del tuning. Entonces instaló un cuenta vueltas y algunos "chiches" mas como la "bochita" de la palanca selectora de cambios, que se ilumina al ritmo de la musica que emite se stereo. Y poco a poco le sigue agregando cosas.

Es lo que siempre pasa. Cuando lo compró era original, hasta que un dia compró un "relojito" y desde ese momento no pudo parar. Y lo pintó todo nuevo, le agregó spoiler y algunos calcos.

El motor es original con medio equipo Silens, como para que suene pero no tanto, ya que quiere disfrutar del sistema de sonido que ha instalado, con stereo con MP3. Y a veces, solo a veces, disfruta de peliculas "como en el cine" a traves de una pantalla de DVD que de veza en cuando instala en el auto.

Y quiere mas, dice que va a seguir haciendole cosas: en proyecto esta la colocacion de un aleron "muy especial" y faldones.

Poco mas de 2 años de trabajo y sigue, y la gran satisfaccion para Cristian es que ha hecho todo y cada cosa "con sus propias manos", menos el tapizado. De este trabajo se encargó el "Negro" Morales.

A la hora de saludar y agradecer, en principio nombra a su suegro "Pampita" Solivella, que es mecanico y le ha ayudado en varias oportunidades y como siempre a su esposa Vanesa y su hijo, que le acompañan en cada emprendimiento y en cada viaje.

Lo cierto es que si hoy vas a la estacion de GNC y lo encontras a Cristian, siempre te hablará de sus tres amores: su mujer, su hijo y su "chiche", el Fiat Spazio 1995.-

ROJO FURIOSO

UNA BESTIA DE CUATRO RUEDAS

Este es un Ford Falcon modelo 1973, propiedad de Nicolas y Oscar Arbia. Nicolas cuenta que cuando lo adquirió, el auto no gozaba de buana salud. Y como la idea era ponerlo "bien lindo" y recuperarlo de aquel estado, se desarmó integramente.

En principio se le hizo todo el chaperio: los zocalos, todos los pisos, los guardabarros traseros, y la tapa del baul. Luego vinieron los trabajos del motor, que hoy posee algunas partes pintadas a fuego y otras cromadas. Se le coloco una "levita" ( un poquito mas que el sprint), se trabajo un poco la tapa y se alivianó el volante de la caja. Ademas, posee una saginaw de cuatro velocidades.

Poco a poco se le fueron agregando cosas. Primero se le calzaron cuatro llantas spina rodado 14 y unas buenas cubiertas. En el interior el asiento enterizo literalmente volo, para dar lugar a las nuevas butacas y se hizo todo el tapizado nuevo en gamas de gris y rojo.

Hablando de sonido, se instaló un stereo Pioner, 2 cuatriaxiales de la misma marca, otros 2 parlantes en las puertas, 2 woofers triples y una potencia de 600 watts.

Como "chiches" se pueden mencionar algunas luces de neon, alfombras metalicas y paragolpes que parecen cromados ayer.

Hoy el auto se encuentra en perfectas condiciones, y todo se debe a la tenacidad de Nicolas y los trabajos de "chaperio" de Jorge Cardenas, las manos de Lilo Nicodemo en el motor y la delicadeza en la tapiceria de el "Negro" Morales.

Orgulloso de su auto Nicolas, junto a su padre Oscar, viajan a diferentes encuentros de la zona mostrando el producto final.

Finalmente, Nicolas saluda a su padre, su madre, su novia y su pequeño hijo, por el aguante y las ausencias. Y si, por que es mucho el tiempo que Nico ha invertido en el auto, para que hoy todos disfruten al verlo pasar a este ROJO FURIOSO por las calles mercedinas.

BELLEZA AZULADA

UNA CHEVROLET, PRECIOSA

Gabriel Boragno es propietario de una hermosa Chevrolet del ´66. Pero no siempre fue así. Cuando la compró, mas allá de todos los faltantes, la pick up se encontraba en estado original pero necesitaba eb forma urgente "ir al medico" ya que venñia durmiendo desde hacía 8 meses.

En principio la idea era usarla para trabajar. La había comprado junto a su padre. Y de a poquito la fue armando. Y a medida que se avanzaba en los arreglos le iba gustando cada vez mas.

Por eso llegó el momento en que le daba lastima usarla para el laburo y aquel objetivo quedo en segundo plano. Ahora la idea era dejarla bien linda, solo por hobby.

Fue ahí cuando se desarmó integra, se dejó el chasis con la cabina puesta y nada mas. Se enviaron los paragolpes a cromar en Chivilcoy y el motor, un 230 de 7 bancadas, se hizo totalmente a nuevo, 0km con piezas originales. Por ello la camioneta llevo 6 años de trabajo.

En Moron se compraron las llantas y las patonas. Hoy posee una saginaw de cuatro velocidades con una selectora de competicion ( copiada de una que tiene el piloto José Luis Odda)

El color de la pintura es el ideal para la "chiva". Como detalles, se colocaron algunos calcos muy llamativos y se adaptaron unos espejos especiales.

A la hora de nombrar y agradecer a las personas que colaboraron para armar esta belleza azulada, recuerda a Osvaldo Grassi, Oscar Gallo, el "Negro" Morales, Atilio Cañones, Diego Rivas, Gustavo Aguirre y al Sr. Tancredo que armó el motor. Tambien a la gente de "Manganiello e Hijos" quienes se encargaron de la chapa y la pintura. Pero lo mas importante para él, es agradecer a su padre y a su novia, que le aguantaron tantas mañas...!!!

LA CAMIONETA DE GABRIEL BORAGNO APARECIÓ EN LA EDICION Nº 99 DE LA REVISTA TC URBANO, DE CIRCULACION NACIONAL. ASÍ SE CONVIRTÍO EN EL PRIMER MERCEDINO EN PROTAGONIZAR PAGINAS DE ESA REVISTA.

LA COUPE DE SUS SUEÑOS

FANATICO, YO?
Nació con la marca del chivo en la cabeza. Era para Diego Boragno tener una Chevy, el “ sueño del pibe”.Pero no son fáciles de encontrar.

Y llego la oportunidad: Tenia que vender su VW Senda para obtenerla y, lo más difícil de todo: convencer a su mujer.

Después de idas y vueltas, en el año 2006, finalmente pudo concretar su sueño: ella era una Chevy Coupe Super Sport modelo 1972 y poco a poco le fue realizando distintas mejoras. Humeaba un poquito y por eso le saco el motor enseguida.

Mientras hacían el motor, le incorporo una “levita” de alta, la que le otorgo mas salida aun a la Chevy.

El interior, impecable, se encuentra en su estado original. También le puso algo de música, pero muy poquito, ya que la melodía verdadera que se debe escuchar es su motor.

Carlitos Vignatti fue uno de los que tanto colaboraron con él para que la Chevy este como esta hoy, aunque también el agradecimiento va para Hernán, Mauricio y por su puesto...su querida y especialmente amada señora esposa...!!!

MI VIDA: LA APACHE DEL 61

LA IMPULSORA DE LA CHEVROLETERA

Carlitos Vignatti tiene su pick up Chevrolet Apache modelo 1961. Hace 14 años que la tiene y considera que es su vida: son muchos los kilómetros, las horas, los momentos, y las anécdotas que compartió con ella. Según palabras textuales, la Apache es : “ una de las mejores cosas que me paso en la vida”

La compro en 1994 y en aquel momento estaba muy deteriorada ya que le faltaba la mitad de las cosas... estaba hasta sin ruedas.

Entonces empezó a “meter mano” y le hizo la chapa. Luego fue el turno de la pintura.

Originalmente tenia un color ladrillo, medio rosado. Después fue bodeaux, luego blanca, para pasar a ser azul...y en el 2001 le llego el color definitivo: verde. Hoy por hoy, a donde vá, ya la conocen como “La Cotorra”.

Hoy recuerda que recorrió cada comercio del rubro automotor buscando las auto partes ya que le faltaba de todo, y de a poquito la fue armando: Hubo que hacerle de todo!!!

Carlitos la tuvo de muy chico y es la que usa a diario: hasta el día de hoy tiene un motor perkins de cuatro cilindros, lo que hace que él la llame también, cariñosamente, “La Tortuguita”. Y así, la “Tortuguita” apareció en su momento en las paginas del Diario Olé y en el programa “El Garage”.

Hoy la pick up espera la instalación de un motor “picante” y algunas piezas cromadas: ese es el próximo paso que dará Carlos en lo que será mejorar la Apache.

Finalmente Carlitos, fiel a su estilo, saluda a todo el mundo. Pero en especial a quien le aguanta tanta afición por su camioneta, su “otro” amor, su “otra” felicidad: Laura, su esposa.

SUNTUOSO, DEPORTIVO, DE LUJO...

ELEGANCIA CHEVROLET
Su abuelo era de Chevrolet. Su padre, mantuvo su amor a la marca, encargándose de que la afición pase a una nueva generación de la familia: entonces Mauricio tambien se hizo del “Chivo”.
Mauricio livaOooooOliva tiene un Chevy Súper Sport 1973, de cuatro puertas y techo vinílico. Es que en realidad, hace 14 años que la compro su padre pero, por esas cosas del destino, de pronto cambio de dueño.
Mauricio, que lo utiliza todas los días, con sol o lluvia, cuenta que el estado del Chevy se encuentra en un 95% original: el porcentaje restante se lo robo un spoiler colocado debajo del paragolpes delantero, y la modificación del sistema de escape, llevándolo a 3:1-3:1, con 2 salidas independientes.
Al adquirirlo el motor solo había recorrido poco mas de 60 kilómetros. Pero la pintura hubo
que hacerla a nuevo, hace aproximadamente
9 años, siempre respetando su color original. Este chivo hizo que Mauricio pueda conocer casi todo Entre Ríos, La Pampa y toda la costa atlántica. Y otra cosa muy importante: es la responsable del grupo de amigos que hoy tiene Mauricio.

DETALLES Y DELICADEZA DE UN 400

EL AUTO DEL CIELO
Esta es la historia de un Chevrolet 400 Súper Deluxe, modelo 1967. El auto lo compro el padre de Hernán Volponi en 1972, y desde entonces quedo en la familia como un integrante mas. Claro que siempre se lo cuido como tal, y se convirtió en un auto “solo” para el fin de semana.
En 1998, se lo compro Hernán a su padre. Ahí fue cuando lo desarmo todo, mejorándole la mecánica, donde también le hizo una buena rectificación al motor, aunque lo dejo estándar, y aprovecho para calzarlo de buenas llantas.
En el año 2000 se hizo todo, hasta la pintura a nuevo. Tiene una caja ZF con relación un poco mas larga, sistema de escape silens y algunas otras cositas: frenos a disco, cuentavueltas y algo de sonido.
Hernan no lo usa mucho, mas que nada es para participar de distintos eventos o alguna
ocasión especial.
Solo muy pocos, y seleccionados, han tocado este Chevrolet: Javier Funcia, Gustavo Aguirre y los amigos del taller de Vignatti. Es que a Hernán le gusta hacer las cosas el mismo.
Por ultimo, ya con mucha emoción, saluda y recuerda a su familia, pero muy especialmente a su padre ya que EL y solo EL fue el responsable de que Hernán se convirtiera en un fana terrible del Chivo, y así hoy pueda disfrutar de su 400 por las calles de nuestra ciudad

EL CHEVY DE CARLITOS

RUTERO IMPARABLE...!!!
Carlitos Manasa tiene un Chevy modelo 1977 que adquirió allá por el año 2003. En ese momento, el auto estaba bastante bien, igual comenzó haciéndole distintos trabajos.

Poco a poco, despacito sin desesperarse, estuvo poco mas de 2 años con labores en el Chevy. Cada pieza se fue sacando, mejorando, y luego repuesta. El sistema de escape es el original, solo que lo ha dejado libre.

El casco estaba muy bueno, así que de chapa no hubo que hacer nada. En principio
se raspo todo, a fondo, para luego darle varias manos de pintura, a cargo de Javier Melo.

Después, vinieron los pies: cuando pudo le calzo
unas importantes y muy buenas llantas. Se aprovecho para hacerle todo el sistema de frenos nuevo, y ya que estaba, le hizo todo el motor aunque dejándolo estándar, o sea, original..

El interior recibió también todo un cambio: todo a nuevo y a gusto de su propietario con el logo de la marca por todos lados, habiéndole incluido butacas de Peugeot, que les permite viajar de manera más comoda..

El “Chevy” originalmente fue de cuatro puertas, pero las manijas de las traseras fueron eliminadas, aunque el sistema de apertura aun funcione y permita el ingreso de personas cuando Carlitos lo necesita.

Ahora Carlitos con su esposa, disfruta del auto viajando a distintos encuentros multimarcas, de Chevrolet, carreras y grandes paseos que le permitieron conocer muchas ciudades de nuestro país. Y seguirán haciéndolo, ya que queda mucho camino por recorrer.-

SUEÑOS, AUTOS E HISTORIA

EL PRIMER AUTO FABRICADO EN SERIE
El Sr. Karl Benz fue uno de los que mas lucho, allá por 1890, para transformar sus sueños en relidad.En esa época ya andaban algunos “monstruos mecánicos” y el Sr. Benz encontró socios que creían que el automóvil podría algún día sustituir al medio de transporte de la época: el caballo.
Firmaron contrato Friedrich von Fischer, un comerciante de sedas; y Julius Ganss, un cervecero de
la Ciudad de Paris, Francia.Ellos pusieron el dinero, Benz su Fe, sus esperanzas y todo eso que no se cotiza en los Mercados de Valores, pero que valen mucho.
El único que no firmo el trato fue Máx. Rose, quien aquel 1 de Mayo se alejaba de Benz diciéndole: “…abandone la idea del automóvil…no va a funcionar…!!!”
Y así pasaron los años…mucha lucha, algunos éxitos, fracasos…pero el triunfo final se concreto en la fabricación en serie de un modelo que haría historia: el VELO , aunque el modelo VICTORIA aporto lo suyo.En 1895 se fabricaron 135 unidades de los cuales 62 eran VELO, 36 VICTORIA y 20 de un nuevo modelo, el VIS A VIS, y el nombre hacia referencia a que los pasajeros iban unos frente a otros.
SIGLO 20
Los inicios del Siglo 20 ya conocían diferentes “engendros mecánicos”, pero mucho mas cerca de lo que es un automóvil actual.Fue Henry Ford quien, preocupado por no poder cumplir con las demandas de producción, accidentalmente perfecciona la fabricación en serie, lo que hace que los automóviles lleguen a todos los rincones del planeta.
Cuenta la leyenda, que ofuscado y sin saber que hacer “dio una patada” a uno de sus modelos, que tenia sus ruedas traseras montadas en tacos de madera.De esta manera, el auto se desplazo unos metros.Alli Ford, ideo un sistema de rieles y correas: así el obrero no se movería para armar las piezas, sino que el automóvil se movería hacia ellos. Concepto revolucionario para la época que todavía, es la base de la industria automotriz.

DON MANUEL IGLESIAS, Y SU SUEÑO...

EL PRIMER AUTOMÓVIL ARGENTINO
El 22 de Enero de 1870, en el poblado de Carbia, Provincia de Pontevedra, España, nace Manuel Iglesias, quien teniendo 14 años de edad, emigra hacia nuestro país.
Al cabo de un tiempo, comenzó a trabajar en los ferrocarriles y fue ahí donde se intereso por las maquinas a vapor.
Con la lectura de algunos libros, incorporó muchos conocimientos, los que le sirvieron para la construcción de un torno, maquina que luego le seria de gran utilidad para definitivamente dar con su primer automóvil.
El vehiculo constaba de una precaria carrocería de madera, con capacidad para dos personas, motor monocilindrico de 1938mm de cilindrada, era de régimen constante ( fue construido de manera artesanal, sin acelerador), con fricción absorbida por bujes de bronce ( sin rulemanes), y arranque por medio de manivela.
Desarrollaba una velocidad de 12 kms por hora. Poseía ruedas de madera, con llantas de hierro, pero lo que no construyó Don Manuel fue la bujía y el magneto.
Muchos años mas tarde, Juan Carlos Iglesias ( hijo de Don Manuel), en una carta de lectores publicada por una revista que se llamaba Autoclub, dio a conocer la obra de su padre, que en forma artesanal, construyo entre los años 1903 y 1907, el primer automóvil argentino.
Este vehiculo hoy se encuentra actualmente en poder de la Municipalidad de Campana que, por ordenanza Nº 1064 de 1973, acepto la donación que hiciera Don Juan Carlos Iglesias. Y es por eso que el autentico Primer Automóvil Argentino se encuentra en exhibición en el Museo Municipal del Automóvil Manuel Iglesias de
la Ciudad de Campana, para todo aquel que quiera conocerlo.

(Muchas gracias al tío Oscar Gallo por brindarme material con especificaciones técnicas de algunos modelos, a la Municipalidad de Campana y al Club del Primer Automóvil Argentino por la foto que publicamos)

RENAULT 4

UN PEQUEÑO GRAN AUTO

En 1956, el Director General de la Renault S.A. de Francia, Pierre Dreyfus, leyendo en el diario una noticia sobre el desarrollo demográfico de Francia, tuvo la brillante idea de crear un auto multipropósito, para satisfacer la demanda y los deseos de distintas personas, desde las jóvenes familias hasta los matrimonios de jubilados.Entonces tuvo la brillante idea, de desarrollar una Kombi-limusina, que sorprendió por su robustez y versatilidad, cuestionó todos los principios constructivos tradicionales y lanzó así el revolucionario concepto del R4, y corporizó así ya hace más de 40 años la actual filosofía de la marca Renault.El R4 fue a nivel mundial la primera Kombi-limusina con cuatro puertas, un gran portón trasero, espacio para equipaje e interior variable. El concepto de diseño fue tan genial, que a lo largo de 31 años se le hicieron solo pequeñas modificaciones. De esa forma salieron de producción más de ocho millones de autos. Estudiantes y profesores lo querían por igual, auto preferido de las familias y auto de transporte, los aventureros dieron con el la vuelta al mundo y retornaron luego de espectaculares experiencias de nuevo a sus hogares. Debutó en los Rallyes en Monte Carlo 1962 y participó hasta nuestros días en la clásica Maratón del desierto Paris-Dakar.
El piso totalmente plano permitía innumerables variaciones en su interior, fue el primero en su tipo de fabricación en serie con el banco trasero totalmente rebatible y extraíble. Como resultado de ello se logró un cómodo espacio para carga de 950 litros de volumen. Al no haber una palanca de cambios en el piso entre los asientos delanteros, esto hacía posible que el conductor y acompañante puedan fácilmente cambiar de lugar, situación muy apreciada en los ajustados estacionamientos de las ciudades. Otro cualidad muy apreciada fue el comúnmente denominado “cambio revolver”, base de la hoy caja tipo Joystick. Otro concepto para recordar hace 44 años tenía la primer caja de tres marchas “sincronizadas” con una palanca muy cómoda, que estaba cerca del volante y de esta manera contribuía a una mayor seguridad en el tránsito.
El R4 no fue una casualidad, fue el resultado de la puntillosidad francesa, después de muchas pruebas previas.De los variados ensayos surgieron muchas mejoras: A los cuatro cilindros se les agregó por primera vez un sistema de refrigeración a presión de circulación cerrada, de libre de mantenimiento. El sistema fue adoptado más tarde para todos los modelos de Renault. Los intervalos de mantenimiento se duplicaron para satisfacción de los clientes, el R4 desde el año 1988 solo necesitaba una revisación general cada 3 años o 50000 km, principio que ahora se efectivizó con el Laguna que requiere un pequeño service a los 30000km y uno completo cada 60000 km..
Pocos modelos de autos alcanzaron el nivel de leyenda y culto, como los Escarabajos( VW), los sapitos ( Citroen) y los 4L.