EL AUTO DE STARSKY, UN FORD GRAN TORINO

Dos policías que, cada dos capítulos de la serie, se peleaban

por el auto

Hace casi tres decenios debutaba en la pequeña pantalla una serie que se convertiría en mítica. Su nombre era “Starsky y Hutch” y trataba la historia de dos policías que luchaban contra el crimen en la imaginaria ciudad de Bay City. Estos dos agentes, antagonistas en el físico (uno rubio y otro moreno) y en el carácter (uno más “duro”, otro más educado), gozaron de gran popularidad en todo el mundo, pero les salió un “competidor” que constantemente les robaba plano y que pronto se convirtió en la tercera estrella de la serie.
No, no se trataba de ningún villano de excesiva crueldad, ni tampoco de ninguna despampanante jovencita, estamos hablando del coche con el que acometían las más peligrosas persecuciones. Estamos hablando de un Ford Gran Torino rojo con una gran franja blanca que surgía del techo y cruzaba los laterales.
Todo comenzó cuando se estaba gestando la realización de la serie. Planeaban un programa en el que dos detectives muy diferentes lucharían contra el crimen. Pero, ¿cómo perseguirían a los más malvados delincuentes? Tanto a David Starsky como a Ken Hutchinson (“Hutch”) se les “proporcionó” un automóvil para esos menesteres. Uno de ellos era el Ford Galaxie de Hutch, que pasó sin pena ni gloria, y el otro, el Gran Torino, que Starsky amaba como a un hijo. En la serie, el Torino recibía todas las atenciones posibles por parte de su dueño, que era retratado como un auténtico loco por los automóviles. Hutch, por su parte, no conseguía comprender el empeño que ponía su partenaire en el cuidado de un simple coche. Éste, como decíamos, poseía un Galaxie pasado de moda y del que Starsky se burlaba habitualmente.
un mito que nació en la TV El Ford Torino comenzó su comercialización en 1968 con el fin de sustituir a otro de los modelos míticos de la marca del óvalo azul en los Estados Unidos, el Fairlane. Más largo y con mayores pretensiones que éste, el Ford Torino albergaba toda la gama de motores V8 de Ford, que ofrecían potencias entre 302 y 427 CV. El protagonista del show era un Gran Torino de 1975 que montaba el motor mediano de la familia, el 6,6 litros de 400 CV, una potencia más que suficiente, según los responsables de la serie, para acelerar en las persecuciones más trepidantes. Las escenas de conducción real eran realizadas por el actor que encarnaba a Starsky, Paul Michael Glaser, mientras que las más arriesgadas eran llevadas a cabo por el especialista Chuck Picerni, ya que cualquier accidente hubiera podido arruinar el rodaje. De lo que no se libraba el Gran Torino era de los arañazos, que sufría casi en cada capítulo.
En el rodaje de cada una de las aventuras de Starsky y Hutch se utilizaban dos Torino idénticos. Uno de ellos albergaba una cámara en el techo, que permitía al espectador contemplar lo que veía el conductor, mientras que el otro sólo se usaba para tomas exteriores.
Este modelo tuvo un gran éxito entre el público norteamericano, lo que “obligó” a Ford a lanzar una edición limitada de 1.000 unidades en el año 1976 con el nombre de la serie . Pero esto no fue todo. Los salones del automóvil estadounidenses e incluso los concesionarios utilizaban el Torino como reclamo para atraer clientes. Al mismo tiempo, surgieron clubes de aficionados y aún hoy en día los amantes de este modelo se cuentan por miles.
La serie limitada, objeto de colección El Ford Gran Torino de 1976 costaba 4.461 dólares de la época (ahora, según los expertos, pueden llegar a pagarse más de 10.000 dólares por cada unidad, aunque son difíciles de encontrar) y contaba de serie, entre otros elementos, con caja de cambios automática, neumáticos con llantas de acero y frenos de disco delanteros. Como opciones se encontraba el aire acondicionado, paragolpes de lujo, cristales tintados y el tratamiento de pintura “made in Starsky y Hutch”. Es curioso el hecho de que, gracias a esta serie limitada, ha sido posible el rodaje del remake en el cine de la popular serie de policías, interpretada por Ben Stiller y Owen Wilson. Los productores del filme descubrieron que no se conservaba ninguno de los modelos que se habían utilizado en el rodaje de la serie original y se vieron obligados a adquirir, supongo que a muy buen precio, una de los 1.000 Torino que se fabricaron en 1976.
Si no viste la peli, y ni sabes de que estoy hablando, la serie se esta pasando actualmente en el canal Retro. Fijate, que ahí, el auto sigue siendo admirado por miles de latinos...no te lo pierdas.

EL CHICO DE LA FORD

El Taunus
Cuando fue lanzado el Taunus , este era el chico de Ford, comparandolo con autos como el Fairlane y el Falcon que se comercializaban para ese entonces y otros autos de otras marcas que se caracterizaban por ser muy voluminosos. El Ford Taunus fue un verdadero exito desde su fecha de lanzamiento para la propia empresa Ford.Una de las cosas más notables del Taunus fue su maravillosa estabilidad en curvas y rectas por igual.
La FORD de Argentina produjo el Ford Taunus, entre los anos 1974 y 1984, y se presentaba en dos versiones de cuatro puertas, el L y el GXL, este último es el más lujosamente equipado, con techo de vinilo,parrilla negra y tapizado en cuerina y tela vinilica.El Ford Taunus es más bajo y más ancho que cualquier otro automóvil de su categoría, por lo que brinda una excelente estabilidad en altas velocidades,en curvas y rectas.Su distancia entre ejes es de 2,57 metros, otro aporte a la estabilidad del Taunus. Ambos modelos tienen un protector de cárter, como elemento standard, muy útil cuando se circula por caminos secundarios o terrenos abruptos.La gran inclinación de los parantes delanteros de parabrisas, le daba excelentes características aerodinámicas. La forma del techo, recto y bajo, permitia que los cristales lleguaran hasta el borde, ofreciendo una mejor vista panorámica, como también lo hace la forma de los parantes delanteros angostos. La ausencia de ventiletes, permite la ventilación regulada por la apertura del cristal, sin turbulencias molestas. Otras características del diseño incluian faros rectangulares que acompañaban la línea del vehículo, luces envolventes de posición, alfombras,tela amplia y profunda y una sola llave reversible para puertas. ignición y baúl.El diseño del baúl es muy cómodo para poner o sacar artículos del mismo, ya que la tapa se extendia hasta la altura del paragolpes. Su tamaño era realmente adecuado y la rueda de respuesto se enocntraba ubicada horizontalmente debajo del nivel del piso, cubierta con la alfombra del baúl.Sus instrumentos eran claros, de facil lectura con simbolos y palabras, para una rápida identificación. El Taunus L venia con un tablero negro mate y el del GXL simulaba a la madera y incluyendo taquimetro si se elegia el motor de 2300 cc. La parte superior de ambos tableros era acolchonada.Otra exclusiva del Taunus era el sistema de ventilación forzada, especial para el tránsito pesado de la ciudad. Era direccional y permitia la graduación y ajuste individual de las salidas de aire.

EL TORO DE LA I.K.A.

El Torino
Desde principios de los años ‘60, James Mc Cloud, por aquel entonces, presidente de Industrias Kaiser Argentina (IKA), había elaborado un proyecto: construir un nuevo vehículo mediano para el mercado argentino. Debido a la relación comercial que IKA mantenía con la American Motors Corp. (AMC), la empresa estadounidense fabricante de la línea Rambler y de la cual IKA poseía la licencia para fabricar algunos de sus modelos en Argentina, se opto por partir de la base de un vehículo AMC, para luego rediseñarlo y adaptarlo al mercado nacional. Fue así que partiendo de la base del Rambler American fabricado en USA por AMC, IKA encarga a fines de 1964 su rediseño a Pininfarina, la reconocida empresa dedicada al diseño automotor, cuya sede era la ciudad de Torino, Italia (fue así que se nombró al nuevo automóvil con el nombre de esa cuidad y su escudo estuvo basado en el de la misma). De esta forma nació el TORINO, un vehículo mediano-grande de alta gama y prestaciones deportivas. Su fabricación se inició en octubre de 1966, pero la producción en serie propiamente dicha comenzó a mediados de enero de 1967, una vez que el automóvil fue homologado por la FIA (Federación Internacional de Automóvil), y se prolongo hasta noviembre de 1981. A lo largo de esos 15 años fueron fabricados 17 modelos diferentes, con un total de 99.792 unidades salidas de fábrica. Poco tiempo después de la aparición del Torino, IKA pasó a ser controlada por Renault, con lo que a partir de allí la denominación de la empresa fue Ika-Renault, y con el paso de los años terminó siendo Renault Argentina. Para la motorización del Torino, se opto por un motor que ya estaba siendo fabricado por IKA desde 1965, el “Tornado”, si bien este motor estaba destinado fundamentalmente a vehículos utilitarios, ya que había sido desarrollado en USA porla Kaiser para equipar al Jeep Gladiator, y en Argentina se lo utilizaba tanto en el Jeep Gladiator de fabricación nacional como también el Jeep Estanciera (Willys Wagon en USA) los ingenieros de IKA lo rediseñaron para mejorar su desempeño y poder equipar así un automóvil de corte deportivo como sería el Torino. Las modificaciones fundamentales se realizaron en la tapa de cilindros y los múltiples de Admisión y escape, así se logro que el Tornado Interceptor, como se denomino a la nueva versión, desarrollara una potencia de 155 hp en su versión de 230 cu. in. y un solo carburador doble garganta (Holley 2300 o Carter ABD) y 176 hp en su versión con 3 carburadores horizontales doble cuerpo Weber 45 dcoe 17. También se fabricó una versión de 181 cu. in. que equipó a la versión mas económica del Torino 4 puertas, pero posteriormente la fabricación de ese motor fue abandonada El Tornado OHC 230 no sufrió grandes cambios hasta finales de 1973 cuando se lo rediseñó por completo, dotándolo de 7 bancadas de cigüeñal, y de una tapa de cilindros mejorada con un nuevo árbol de levas y una nueva disposición del carburador (en la versión de un solo carburador), el cual pasó a estar en posición transversal en vez de longitudinal con respecto al eje longitudinal del motor. A partir de aquí el motor pasó a denominarse Torino, aunque comúnmente también se lo llamara, Tornado 7 bancadas. Debido a estas modificaciones, la potencia del motor aumento considerablemente hasta llegar a los 200 hp en las versiones de los Torino coupé TSX (1976-1979) y ZX (1979-1981); y 215 hp en los Torino GS (1973-1976).Y el Toro también fue quien rompió los esquemas del TC, siendo el primer automóvil en participar de esta competencia sin ser ni parecer “una cupecita”Lo cierto es que, en el 2007, aún este “Toro” pisa fuerte en las calles y rutas argentinas.

VUELTA A LA CIUDAD DE MERCEDES

Las “ Cupecitas de TC”;autos clásicos; verdaderas joyas del automovilismo; y hasta algún “Tunning”, fueron los protagonistas de la 1º Vuelta a la Ciudad de Mercedes.La caravana se inicio en Ruta 41 y su intersección con la Avda. 40.Por esta última se trasladaron hasta Avda. 17, doblando en Avda. 2, para llegar a calle 45 y tomar calle 10 hasta Avda. 47. Doblaron en calle 30 para tomar 27 hacia calle 24 para finalizar en Avda. 29, frente al Palacio Municipal. La caravana marchaba, haciendo sonar sus bocinas algunos y otros mostraban como rugían sus motores, mientras que el automóvil de “ Sonido Empresarial” encabezando el recorrido regalaba música y una voz desde sus parlantes invitaba a todos, para concurrir a Plaza San Martín.Los vecinos salían de sus casas sorprendidos para “ ver que pasaba” y otros, esperaban en la esquinas por que sabían que “se venían los autos”.Y la gran sorpresa fue en 27 y 24 al ver tantos vecino y amigos que aguardaban a la caravana.Finalmente, frente al Palacio Municipal, el Sr. Intendente Carlos Selva acompañado del Director de Deportes Prof. Julio Campora, y otros funcionarios del Gobierno Comunal, hicieron entrega de Diplomas a todos los participantes.“Una linda tarde de Domingo, distinta, compartida con toda la familia. Esa era la manera en que queríamos festejar un nuevo cumpleaños de nuestra ciudad, no nos dejo el mal tiempo, y fue por eso que la hicimos el Domingo 2 de Julio”-explico el organizador del evento, Diego Marú. “Quiero agradecer al Sr. Intendente Municipal Carlos Selva, Sr. Dtor. De Deportes Prof. Julio Campora, Coord. de Deportes Martín Boragno, Personal de la División Transito de la Municipalidad de Mercedes, “Sonido Empresarial” de Ricardo Paredes, a todos los medios de Prensa, a las “Cupecitas”, Agrupación de Autos Clásicos, Agrup. Chevrolet Mercedes, Agrup. Amigos de los Fierros, Agrupación Chevroletera “ Siempre Con Vos”, y a todos los amigos que se acercaron con sus automóviles para hacer realidad esta idea…”

LA AUTOUNION

El Auto Union
La Industria Automotriz Santa Fe S.A. (IASFSA) colocó la piedra fundamental para la construcción de una planta, destinada a la producción de automóviles, bajo licencia de vehículos de las marcas Auto Unión y DKW el 22 de Marzo de 1960.. Pero mientras tanto, en ese mismo año, en instalaciones provisorias de
la Ciudad de Santa Fé, comenzaron a producirse a un ritmo de 10/12 unidades diarias el Auto Unión 1000S. En el mes de Julio, se agregaron a la producción,
la Rural Universal y una línea de utilitarios frontales.Eran de mecánica simple y confiable, con motores de dos tiempos, y un bajo costo de mantenimiento. Asi, los Auto Unión lograron una rápida aceptación en el Mercado Argentino.En el establecimiento se realizaban las operaciones de mecanizado y montaje de motor, caja de velocidades, diferencial, construcción total de las carrocerías de los utilitarios, tapicería y montaje final de todas las líneas.La unidad 20.000 se fabrica en Abril de 1966 y a comienzos de 1969, se lanza una nueva línea de utilitarios frontales, pero a pesar de este esfuerzo, la planta cesó sus actividades a finales de ese año luego de haber producido más de 35.000 unidades.El establecimiento fue posteriormente adquirido por Fiat y reacondicionado para la producción de tractores.De los Auto Unión, sin duda el más popular de todos los modelos fue el 1000 S. Se trataba de un sedán de baja cilindrada con una carrocería de dos o cuatro puertas destinada a transportar a cinco pasajeros. La versión nacional reproducía fielmente a su similar alemán. La transmisión era delantera y el motor de 980 cm3 se montaba sobre el tren delantero. El propulsor era un dos tiempos de tres cilindros, refrigerado a agua por termosifón. Por detrás del motor se ubicaba el embrague monodisco seco y la caja de velocidades de 4 marchas hacia adelante con la segunda, tercera y cuarta sincronizadas.A diferencia de otros modelos de su categoría, la carrocería no era autoportante y en cambio estaba montada sobre un bastidor de tubos de acero de sección rectangular.Sobre la base mecánica del 1000 S se desarrolló la rural Universal. La carrocería era tres puertas, la trasera se abisagraba lateralmente. El asiento trasero era rebatible permitiendo un volumen de carga de 2 m3Muy ganador también en las pistas, el Auto Unión 1000 S, impuso sus aptitudes para el uso en ciudad ya que era rapidito, liviano y ágil, de diseño particular y reconocido con el paso del tiempo mas que nada por sus formas y dimensiones: 4325 Mm. de largo, 1695 Mm. de ancho y 1488 de alto.Muchas veces fue comparado con un “insecto”. Puede que tenga formas similares a algún “insecto”, pero en su diseño se tomaron “ formas conocidas de la naturaleza” al igual que los diseñadores del famos“ Escarabajo Alemán” de la Volkswagen. Esas imágenes se mantienen en la memoria como un registro imborrable o quizás algunos pantallazos de la niñez y un gran recuerdo, aunque como todo clásico se resiste, y aún continúa andando las calles de la ciudad manejados por Mercedinos nostálgicos que saben de la confiabilidad que debe brindar un automóvil.

"chicos, vengan a la mesa que empiezan...LAS CARRERAS DE LOS AUTOS LOCOS!!!"

LAS CARRERAS DE LOS AUTOS LOCOS
Era el 14 de septiembre de 1968. La humanidad perseguía el objetivo de llevar a un hombre sobre la luna. Pero, lo más importante que eso, el sábado por la mañana, los niños de todo el mundo descubrieron que había algo mejor, más alucinante, mas divertido, eran las carreras de autos... pero de Los Autos Locos.
Los Autos Locos, tuvieron un enorme éxito cuando llegaron a la tele. La serie fue producida por Hanna-Barbera, tubo tanto éxito que al año siguiente derivóen dos spin-off (series paralelas con alguno de los personajes), aparte que inundo el país con una increíble cantidad de objetos o muñecos sobre la serie.
La Trama era muy simple: 11 cacharros extrañoscompitiendo con todos por todo el mundo para ganar una carrera. Todo tipo de artimañas eran validas, pero cabe destacar al legendario "Pierre NoDoyUna" y su inseparable "Patán", que urdían los mas astutos planes para ganar la carrera, lo que como suele pasar, los tramposos siempre les salía todo mal. Eran muchas veces trampas con los esquemas más ridículos imaginables. Naturalmente, nunca ganaban.
La serie estuvo inspirada en la película de Blake Edwards (1966),"La Carrera del Siglo", con Tony Curtis, Jack Lemmon, y Natalie Wood. Los Autos Locos fueron producidos por Hanna-Barbera y los personajes y vehículos fueron diseñados por Jerry Eisenberg y Iwao Takamoto, con las voces de Daws Butler, Don Messick,John Stephenson, Janet Waldo, Dave Willock y Paul Winchell como Pierre NoDoyUna.
Los autos y participantes de cada encuentro eran:
El Rocomóvil, conducido por los Hermanos Macana (Piedro y Roco)
El Espantomóvil, conducido por la Pareja Compleja - con 1.000 llamaradas de potencia.
El Súper Convertible Special, conducido por el profesor Locovich
El Stuka Rakuda, conducido por el barón Hans Fritz

El Compact Pussycat, conducido por Penélope Glamour

El Súper Chatarra Especial, conducido por el Sargento Blast y el soldado Meekly

La Antigualla Blindada, conducido por Mafio y sus pandilleros

El Alambique Veloz, conducido por Lucas el granjero y el Oso Miedoso

El Terrible F1 conducido por Pedro Bello

El Troncos Vaguen de Brutus y Listus (o Troncomovil, según el traductor de turno)

Y el Súper Ferrari Especial, conducido por Pierre Nodoyuna y Patán.
Autos, autos y autos, con los personajes más coloridos. Sin lugar a dudas, hicieron las delicias de nuestra niñez, por la tarde, a la hora del té. Y aquellos nostálgicos que quieran volver a verlos, están. Solo tienen que embocar el horario en el canal Boomerang.

La Historia de Luis Chevrolet

Un Gran Mecánico - Un Inocente Empresario.

(Fragmento muy resumido de su historia).Louis Chevrolet nació en una pequeña población de Suiza llamada Chaux-de-Fonds el 25 de diciembre de 1878. Emigró a los Estados Unidos desde Francia, en 1900. Cinco años más tarde, en su primera carrera de coches, le ganó al gran piloto estadounidense Barney Oldfield, para batir, posteriormente, todos los récords automovilísticos de su tiempo. Estableció una marca de 52.8 segundos en la distancia de una milla, de un gran valor para esa época.En 1907 era miembro del equipo que manejaba para Buick. Por su manera intrépida de conducir ganó trofeos en varias carreras, al mando de autos Fiat y Buick. En el año 1911, junto con William Crapo Durant, construyó el primer auto Chevrolet, pero tenía poco interés en ello y vendió sus derechos en 1915 al propio Durant. Ahora bien ¿quién era este señor Durant? Chevrolet, por tener poco capital para fabricar, debió asociarse con este aventurero millonario. Esta combinación, aunque parecía perfecta (Chevrolet el hombre técnico-mecánico y Durant el despierto empresario), se basó en una relación deshonesta, que terminó en un vergonzoso caso de estafa. William que poco le importaban los autos, al año siguiente, introdujo la Chevrolet Motor Company dentro de la General Motors Organization. Nosotros sabemos que muchas marcas de automóviles llevan el nombre de su creador. Algunos se hicieron muy ricos como Henry Ford, y otros perdieron su fortuna en el emprendimiento como David D. Buick. Pero irónicamente, Chevrolet, la marca que más automóviles vendió en el mundo durante casi una centuria, lleva el nombre del que fuera su creador pero nunca su propietario.Pero sigamos con Chevrolet. Otros coches diseñados por Louis ganaron la famosa prueba de las 500 Millas de Indianápolis. En 1920, siendo un experimentado piloto, Louis Chevrolet deja de correr a causa de que sus hermanos Gastón y Arthur sufrieron fatales accidentes. A pesar de que ambos eran buenos conductores, la mala suerte comenzó a marcar su apellido. Arthur resultó gravemente herido en Indianápolis y Gastón murió al chocar en una carrera en California ese mismo año. En la década de los 30 Louis Chevrolet se vio impedido de trabajar de manera tan dura como lo había estado haciendo hasta entonces debido a varias enfermedades que contrajo. Con su capacidad disminuida, en los últimos años de su vida se dedicó a elaborar diseños de motores para aviones. Trabajó para la Stutz Automobile Company, de Indianápolis, y estableció una fracasada fábrica de aviones. En 1936 retornó a la división Chevrolet de la General Motors (división así llamada en su honor). De este proyecto automovilístico, él personalmente sacó pocos beneficios, y acabó sus días en Detroit como un empleado más dentro de la división. Murió en 1941 cuando no había cumplido los 63 años, prácticamente ignorado y en una total situación de pobreza.

El Muscle Car Argentino...

"La Chevy" ... Gran parte del éxito alcanzado en la producción de 1970 por General Motors de Argentina, debe atribuirse a la enorme aceptación alcanzada en 1970 por un modelo totalmente nuevo introducido al mercado en diciembre de 1969, de diseño similar al Chevrolet Nova fabricado en Estados Unidos. Nos referimos al modelo "Chevy", un sedan de 4 puertas en el que su principal característica exterior es la línea trasera "fast back", que combinada con el capó de gran longitud y su poca altura, ofrece excelentes características aerodinámicas. La carrocería del Chevy está formada por una unidad integral soldada al piso y un mediochasis frontal que da al conjunto gran resistencia torsional y una alineación más permanente del tren delantero. La suspensión frontal es independiente con resortes en espiral y la trasera de elasticos longitudinales. Su trocha fue la más ancha en esa época de la industria argentina y su bajo centro de gravedad le confiere mucha estabilidad y seguridad. La columna de la dirección se comprime ante una alta presión en el caso de colisión frontal. El motor del Chevy es de 6 cilindros en línea, 230 pulgadas cúbicas (3.769 Cm3) Y 130 hp. de potencia. La compresión es de 7,5 a 1, lo que le permite usar gasolina común. El Chevy también se fabrica en ,una versión "Super Sport", presentada en los primeros meses de 1970 en la que se introdujeron cambios que aumentaron su perfomance y realzaron su aspecto exterior e interior, aunque la carrocería es básicamente la misma. El motor que lo impulsa es de 250 pulgadas cúbicas (4.100 cm3) con 6 cilindros en línea y 155 hp. de potencia. En su interior se destaca por sus asientos anatómicos individuales entre los cuales se encuentra la palanca al piso que comanda la caja de velocidades de cuatro marchas sincronizadas. La aceptación pública del modelo Super Sport marca otro de los éxitos de la General Motors Argentina en 1970. Tanto es así que la Asociación Argentina de Periodistas de la Industria y el Comercio Automotor, que agrupa a los más destacados cronistas especializados, eligió el 25 de noviembre último al Super Sport como el automóvil del año. Estas mismas razones decidieron a General Motors a lanzar al mercado un nuevo auto basado en el mismo diseño y carrocería, el modelo "Chevy SS Coupé" -dos puertas- cuyo moderno diseño acentúa las características deportivas del Super Sport dándole una línea más suave de mayor penetración aerodinámica, a través de su menor altura y mayor inclinación del parabrisas delantero y de la ventana trasera. El motor es de características similares al Super Sport pero dada su mayor velocidad consta de un doble circuito de frenos hidráulicos asistidos que en las ruedas delanteras están dotados de discos y en las traseras de tambor con zapatas autoajustables. Con este modelo SS Coupé, General Motors obtuvo un nuevo galardón al ser denominado el mejor coche de la industria nacional por el jurado encargado de adjudicar los premios a los participantes en la muestra denominada Expo-Auto 71 que se efectuó en Mar del Plata a principios de 1971. Aparte de las tres versiones del Chevy ya mencionadas, completan la línea de automóviles para pasajeros, el Chevy Deluxe, que corresponde a un concepto automovilístico de gran suntuosidad, el Rally Sport, modelo deportivo con precio de coche mediano, los ultimos que fueron “Opus” o sus variantes como el “Chevron”,
y el Special, que en el mercado actual de los coches llamados grandes es el vehículo que ha sido puesto al alcance de mayor cantidad de adquirentes.

Dato curioso:
Originalmente se llamo NOVA como en los Estados Unidos. Pero, los directivos de la empresa se preocuparon por las “cargadas” de los fanáticos de otras marcas que podrían decir “NO VA”, “NO VA ANDAR”, “NO VA RAPIDO”, y todas las variantes que se les pueda ocurrir. Seguramente, pensaron, afectaría al modelo y a las ventas. Por ello le dejaron el famoso diminutivo de la gran marca que es Chevrolet: , por ello quedo simplemente...CHEVY.-

Chiquitita, pero coupe...

La Coupe Fiat 1600 Sport :conceptualmente podemos atribuirle méritos que destacan a esta cupé sobre el resto aunque comparativamente esta no tiene nada que ver con sus compatriotas “grandotas”,la Dodge, la Chevy y la Torino.. Y de aquí surge el verdadero carácter de la 1600 que a diferencia de las otras tres coupés, el diseño, desarrollo y construcción de su organismo y obviamente su “styling” son absolutamente nacionales.
La primera coupé “fiatinesca”, ya se sabe , fue ni más ni menos que la edición argentina de un auto pergeñado y construido en Italia por la casa matriz, sobre un diseño de Vignale. Este vehiculo fue puesto en el mercado nacional a mediados de 1967 y su aceptación por parte del publico local la mantuvo con bastante buenos índices de venta. El diseño de Vignale no fue lo que se puede decir un diseño trascendental; se trataba de una coupé muy ortodoxa, bastante equilibrada y grácil, pero adolecía de un defecto muy importante para un vehículo de las características particulares como lo era una coupé deportiva: la falta de personalidad.
El diseño del carrocero italiano -cupé tradicional con repartición del volumen total en tres partes perfectamente definidas: trompa, habitáculo o cabina y cola- fue quedando atrás, o mejor dicho perdiendo posiciones en el gusto popular el que, en el campo de los autos deportivos de serie, fue siendo reemplazado por la linea fastback (”cola rápida”).
En Fiat Concord del Palomar un buen día apareció un bichito que fue a picar a la gente del “riparto técnico” que a la sazón (hablamos de fines de 1968 y principios de 1969) estaba comandado por el ingeniero Raúl Sánchez. Esta picadura trajo como consecuencia la inquietud de reemplazar el diseño Vignale por otro diseño totalmente nuevo y lucubrado totalmente en el país que lo reemplazara en la producción de ese vehículo. Desde ya que la mira de los proyectistas se puso en la parte trasera del dibujo de Vignale, pensando en modernizarla vía solución fastback para estar más “aggiornato”.
La parte delantera sufrió muy pocas modificaciones; fue solamente refrescada con un rediseño de la parrilla mediante la incorporación de faros de iodo auxiliares y otras menudencias. La parte central tuvo lo suyo: se cambió el diseño del parante, dandole mayor sensación de profundidad, pero el asunto gordo fue con la parte trasera a la cual se la convirtió en fastback cola trunca, adoptando una línea muy similar a la que en Italia tiene el Fiat Coupé 850 de Bertone.
Una de las premisas del diseño fue la de poder utilizar sin ninguna modifica la plataforma básica inferior que componía el monocasco de la coupé anterior, que a su vez es igual a la de la berlina. Así que la cosa era ceñirse a un parámetro fijo que incluía a todos los órganos mecánicos, suspensiones, etcétera para poder encarar el proyecto en escala industrial. Finalmente y en tiempo record se terminó el proyecto y se consiguió la autorización para darle vía fabril al nuevo auto. La presentación sobrevino el 24 de julio de 1970 y desde entonces más de 1200 unidades rodaron por estas tierras de Dios.Afortunadamente, varias recorrieron las calles de nuestra ciudad y aun lo hacen: una de la mano de Don Pedro Pastorini, y otra que anda por 44 y 27…y algún día, y esto es en serio, ojala que haya una en el garage de mi casa.

Valiant, el auto con aletas

En el año 1962 la Chrysler Argentina comenzó a construir en el país el “Valiant I”, conocido en el gran país del norte desde 1960 como Plymouth Valiant. El auto era idéntico, aunque como en Canadá, fue conocido solo como Valiant. y como en ese mismo país, solamente se produjo la versión de cuatro puertas. Luego, salió al mercado el Valiant Modelo II. Y en 1965 con el Valiant Modelo III, desaparecen los rasgos característicos del automóvil. A lo lejos se podía distinguir su singular fisonomía de “Carrocería Unibody” o las queridas aletas, para tomar una forma más “chata y cuadrada”. De iguales características el año 1967 ve aparecer a el Valiant IV, vehículo muy parecido al americano Plymouth Valiant 1966. A partir del Valiant II, Chrysler produjo una versión GT con dos carburadores. El auto, utilizado en las calles de la ciudad, resultaba cómodo, potente y de ágil reacción. Los cambios 2da/3era y 3era/2da resultaban fáciles y agradables debido al mecanismo de la palanca de cambios; su precisión admitía colocar la primera sin doble embrague si el auto estaba andando muy despacio, y con doble embrague si andaba a mayor velocidad. Desde el punto de vista del conductor, el formado del auto era raro, pero no proporcionaba la sensación de un automóvil grande, tal vez por su misma agilidad de reacción.Los frenos eran por demás de adecuados, para el andar en las calles céntricas de la ciudad, aunque el tren trasero comenzaba un fandango frenético cuando se aceleraba o frenaba fuertemente sobre terreno desparejo. Esta cualidad se puso especialmente de manifiesto durante distintas pruebas de frenado en Autódromos y Circuitos especiales de testeo. Las cubiertas chillaban bien al estilo buscado por un fierrero si se viraba fuertemente, pero en general la estabilidad del Valiant era muy buena, dentro de los limites impuestos por un andar rápido pero no alocado. Los consumidores que podían pagar el precio de este automóvil, tenían derecho a esperar ciertas condiciones interesantes y el Valiant (especialmente el I y el II) las cumplía… Superaba lo razonablemente deseado, en lo que respecta a la velocidad; y en otros aspectos, era cómodo, el manejo no te cansaba en lo más mínimo y en cuanto a su estética, esta por cierto, es curiosa, con esos “ raros aletones” populares por aquel tiempo, que encontraba tantos favorecedores como detractores. Por cierto, es “distinta”… Pero en aquellos años, en el gran país del norte se “ peleaban” para ver quien tenia los alerones mas altos ( Playmouth, Cadillac, etc.)

La producción de los Valiant cesó en 1968, cuando fue reemplazado por el Dodge Coronado y el Dodge Polara, también conocido como 3700 GT en Europa. Ambos idénticos por dentro pero completamente diferentes por fuera; equipaban un motor seis cilindros de 225 pulgadas cúbicas pero con diferentes carburadores. El “Maldito Plan Canje” ha destrozado gran parte de
la Historia del Automóvil, y muchos de los damnificados han sido las unidades de gran tamaño como lo fue el Valiant, sea el modelo base o el II (Dos), III (Tres) o el IV ( Cuatro). Pero todavía hay quienes aman la marca y se dedican a preservar, en muy buen estado muchos aunque algunos no tanto, al “ Auto con Aletas” que sigue andando por los caminos de la historia dejando su gran huella