La Coupe Fiat 1600 Sport :conceptualmente podemos atribuirle méritos que destacan a esta cupé sobre el resto aunque comparativamente esta no tiene nada que ver con sus compatriotas “grandotas”,la Dodge, la Chevy y la Torino.. Y de aquí surge el verdadero carácter de la 1600 que a diferencia de las otras tres coupés, el diseño, desarrollo y construcción de su organismo y obviamente su “styling” son absolutamente nacionales.
La primera coupé “fiatinesca”, ya se sabe , fue ni más ni menos que la edición argentina de un auto pergeñado y construido en Italia por la casa matriz, sobre un diseño de Vignale. Este vehiculo fue puesto en el mercado nacional a mediados de 1967 y su aceptación por parte del publico local la mantuvo con bastante buenos índices de venta. El diseño de Vignale no fue lo que se puede decir un diseño trascendental; se trataba de una coupé muy ortodoxa, bastante equilibrada y grácil, pero adolecía de un defecto muy importante para un vehículo de las características particulares como lo era una coupé deportiva: la falta de personalidad.
El diseño del carrocero italiano -cupé tradicional con repartición del volumen total en tres partes perfectamente definidas: trompa, habitáculo o cabina y cola- fue quedando atrás, o mejor dicho perdiendo posiciones en el gusto popular el que, en el campo de los autos deportivos de serie, fue siendo reemplazado por la linea fastback (”cola rápida”).
En Fiat Concord del Palomar un buen día apareció un bichito que fue a picar a la gente del “riparto técnico” que a la sazón (hablamos de fines de 1968 y principios de 1969) estaba comandado por el ingeniero Raúl Sánchez. Esta picadura trajo como consecuencia la inquietud de reemplazar el diseño Vignale por otro diseño totalmente nuevo y lucubrado totalmente en el país que lo reemplazara en la producción de ese vehículo. Desde ya que la mira de los proyectistas se puso en la parte trasera del dibujo de Vignale, pensando en modernizarla vía solución fastback para estar más “aggiornato”.
La parte delantera sufrió muy pocas modificaciones; fue solamente refrescada con un rediseño de la parrilla mediante la incorporación de faros de iodo auxiliares y otras menudencias. La parte central tuvo lo suyo: se cambió el diseño del parante, dandole mayor sensación de profundidad, pero el asunto gordo fue con la parte trasera a la cual se la convirtió en fastback cola trunca, adoptando una línea muy similar a la que en Italia tiene el Fiat Coupé 850 de Bertone.
Una de las premisas del diseño fue la de poder utilizar sin ninguna modifica la plataforma básica inferior que componía el monocasco de la coupé anterior, que a su vez es igual a la de la berlina. Así que la cosa era ceñirse a un parámetro fijo que incluía a todos los órganos mecánicos, suspensiones, etcétera para poder encarar el proyecto en escala industrial. Finalmente y en tiempo record se terminó el proyecto y se consiguió la autorización para darle vía fabril al nuevo auto. La presentación sobrevino el 24 de julio de 1970 y desde entonces más de 1200 unidades rodaron por estas tierras de Dios.Afortunadamente, varias recorrieron las calles de nuestra ciudad y aun lo hacen: una de la mano de Don Pedro Pastorini, y otra que anda por 44 y 27…y algún día, y esto es en serio, ojala que haya una en el garage de mi casa.
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