BELLEZA AZULADA

UNA CHEVROLET, PRECIOSA

Gabriel Boragno es propietario de una hermosa Chevrolet del ´66. Pero no siempre fue así. Cuando la compró, mas allá de todos los faltantes, la pick up se encontraba en estado original pero necesitaba eb forma urgente "ir al medico" ya que venñia durmiendo desde hacía 8 meses.

En principio la idea era usarla para trabajar. La había comprado junto a su padre. Y de a poquito la fue armando. Y a medida que se avanzaba en los arreglos le iba gustando cada vez mas.

Por eso llegó el momento en que le daba lastima usarla para el laburo y aquel objetivo quedo en segundo plano. Ahora la idea era dejarla bien linda, solo por hobby.

Fue ahí cuando se desarmó integra, se dejó el chasis con la cabina puesta y nada mas. Se enviaron los paragolpes a cromar en Chivilcoy y el motor, un 230 de 7 bancadas, se hizo totalmente a nuevo, 0km con piezas originales. Por ello la camioneta llevo 6 años de trabajo.

En Moron se compraron las llantas y las patonas. Hoy posee una saginaw de cuatro velocidades con una selectora de competicion ( copiada de una que tiene el piloto José Luis Odda)

El color de la pintura es el ideal para la "chiva". Como detalles, se colocaron algunos calcos muy llamativos y se adaptaron unos espejos especiales.

A la hora de nombrar y agradecer a las personas que colaboraron para armar esta belleza azulada, recuerda a Osvaldo Grassi, Oscar Gallo, el "Negro" Morales, Atilio Cañones, Diego Rivas, Gustavo Aguirre y al Sr. Tancredo que armó el motor. Tambien a la gente de "Manganiello e Hijos" quienes se encargaron de la chapa y la pintura. Pero lo mas importante para él, es agradecer a su padre y a su novia, que le aguantaron tantas mañas...!!!

LA CAMIONETA DE GABRIEL BORAGNO APARECIÓ EN LA EDICION Nº 99 DE LA REVISTA TC URBANO, DE CIRCULACION NACIONAL. ASÍ SE CONVIRTÍO EN EL PRIMER MERCEDINO EN PROTAGONIZAR PAGINAS DE ESA REVISTA.

LA COUPE DE SUS SUEÑOS

FANATICO, YO?
Nació con la marca del chivo en la cabeza. Era para Diego Boragno tener una Chevy, el “ sueño del pibe”.Pero no son fáciles de encontrar.

Y llego la oportunidad: Tenia que vender su VW Senda para obtenerla y, lo más difícil de todo: convencer a su mujer.

Después de idas y vueltas, en el año 2006, finalmente pudo concretar su sueño: ella era una Chevy Coupe Super Sport modelo 1972 y poco a poco le fue realizando distintas mejoras. Humeaba un poquito y por eso le saco el motor enseguida.

Mientras hacían el motor, le incorporo una “levita” de alta, la que le otorgo mas salida aun a la Chevy.

El interior, impecable, se encuentra en su estado original. También le puso algo de música, pero muy poquito, ya que la melodía verdadera que se debe escuchar es su motor.

Carlitos Vignatti fue uno de los que tanto colaboraron con él para que la Chevy este como esta hoy, aunque también el agradecimiento va para Hernán, Mauricio y por su puesto...su querida y especialmente amada señora esposa...!!!

MI VIDA: LA APACHE DEL 61

LA IMPULSORA DE LA CHEVROLETERA

Carlitos Vignatti tiene su pick up Chevrolet Apache modelo 1961. Hace 14 años que la tiene y considera que es su vida: son muchos los kilómetros, las horas, los momentos, y las anécdotas que compartió con ella. Según palabras textuales, la Apache es : “ una de las mejores cosas que me paso en la vida”

La compro en 1994 y en aquel momento estaba muy deteriorada ya que le faltaba la mitad de las cosas... estaba hasta sin ruedas.

Entonces empezó a “meter mano” y le hizo la chapa. Luego fue el turno de la pintura.

Originalmente tenia un color ladrillo, medio rosado. Después fue bodeaux, luego blanca, para pasar a ser azul...y en el 2001 le llego el color definitivo: verde. Hoy por hoy, a donde vá, ya la conocen como “La Cotorra”.

Hoy recuerda que recorrió cada comercio del rubro automotor buscando las auto partes ya que le faltaba de todo, y de a poquito la fue armando: Hubo que hacerle de todo!!!

Carlitos la tuvo de muy chico y es la que usa a diario: hasta el día de hoy tiene un motor perkins de cuatro cilindros, lo que hace que él la llame también, cariñosamente, “La Tortuguita”. Y así, la “Tortuguita” apareció en su momento en las paginas del Diario Olé y en el programa “El Garage”.

Hoy la pick up espera la instalación de un motor “picante” y algunas piezas cromadas: ese es el próximo paso que dará Carlos en lo que será mejorar la Apache.

Finalmente Carlitos, fiel a su estilo, saluda a todo el mundo. Pero en especial a quien le aguanta tanta afición por su camioneta, su “otro” amor, su “otra” felicidad: Laura, su esposa.

SUNTUOSO, DEPORTIVO, DE LUJO...

ELEGANCIA CHEVROLET
Su abuelo era de Chevrolet. Su padre, mantuvo su amor a la marca, encargándose de que la afición pase a una nueva generación de la familia: entonces Mauricio tambien se hizo del “Chivo”.
Mauricio livaOooooOliva tiene un Chevy Súper Sport 1973, de cuatro puertas y techo vinílico. Es que en realidad, hace 14 años que la compro su padre pero, por esas cosas del destino, de pronto cambio de dueño.
Mauricio, que lo utiliza todas los días, con sol o lluvia, cuenta que el estado del Chevy se encuentra en un 95% original: el porcentaje restante se lo robo un spoiler colocado debajo del paragolpes delantero, y la modificación del sistema de escape, llevándolo a 3:1-3:1, con 2 salidas independientes.
Al adquirirlo el motor solo había recorrido poco mas de 60 kilómetros. Pero la pintura hubo
que hacerla a nuevo, hace aproximadamente
9 años, siempre respetando su color original. Este chivo hizo que Mauricio pueda conocer casi todo Entre Ríos, La Pampa y toda la costa atlántica. Y otra cosa muy importante: es la responsable del grupo de amigos que hoy tiene Mauricio.

DETALLES Y DELICADEZA DE UN 400

EL AUTO DEL CIELO
Esta es la historia de un Chevrolet 400 Súper Deluxe, modelo 1967. El auto lo compro el padre de Hernán Volponi en 1972, y desde entonces quedo en la familia como un integrante mas. Claro que siempre se lo cuido como tal, y se convirtió en un auto “solo” para el fin de semana.
En 1998, se lo compro Hernán a su padre. Ahí fue cuando lo desarmo todo, mejorándole la mecánica, donde también le hizo una buena rectificación al motor, aunque lo dejo estándar, y aprovecho para calzarlo de buenas llantas.
En el año 2000 se hizo todo, hasta la pintura a nuevo. Tiene una caja ZF con relación un poco mas larga, sistema de escape silens y algunas otras cositas: frenos a disco, cuentavueltas y algo de sonido.
Hernan no lo usa mucho, mas que nada es para participar de distintos eventos o alguna
ocasión especial.
Solo muy pocos, y seleccionados, han tocado este Chevrolet: Javier Funcia, Gustavo Aguirre y los amigos del taller de Vignatti. Es que a Hernán le gusta hacer las cosas el mismo.
Por ultimo, ya con mucha emoción, saluda y recuerda a su familia, pero muy especialmente a su padre ya que EL y solo EL fue el responsable de que Hernán se convirtiera en un fana terrible del Chivo, y así hoy pueda disfrutar de su 400 por las calles de nuestra ciudad

EL CHEVY DE CARLITOS

RUTERO IMPARABLE...!!!
Carlitos Manasa tiene un Chevy modelo 1977 que adquirió allá por el año 2003. En ese momento, el auto estaba bastante bien, igual comenzó haciéndole distintos trabajos.

Poco a poco, despacito sin desesperarse, estuvo poco mas de 2 años con labores en el Chevy. Cada pieza se fue sacando, mejorando, y luego repuesta. El sistema de escape es el original, solo que lo ha dejado libre.

El casco estaba muy bueno, así que de chapa no hubo que hacer nada. En principio
se raspo todo, a fondo, para luego darle varias manos de pintura, a cargo de Javier Melo.

Después, vinieron los pies: cuando pudo le calzo
unas importantes y muy buenas llantas. Se aprovecho para hacerle todo el sistema de frenos nuevo, y ya que estaba, le hizo todo el motor aunque dejándolo estándar, o sea, original..

El interior recibió también todo un cambio: todo a nuevo y a gusto de su propietario con el logo de la marca por todos lados, habiéndole incluido butacas de Peugeot, que les permite viajar de manera más comoda..

El “Chevy” originalmente fue de cuatro puertas, pero las manijas de las traseras fueron eliminadas, aunque el sistema de apertura aun funcione y permita el ingreso de personas cuando Carlitos lo necesita.

Ahora Carlitos con su esposa, disfruta del auto viajando a distintos encuentros multimarcas, de Chevrolet, carreras y grandes paseos que le permitieron conocer muchas ciudades de nuestro país. Y seguirán haciéndolo, ya que queda mucho camino por recorrer.-

SUEÑOS, AUTOS E HISTORIA

EL PRIMER AUTO FABRICADO EN SERIE
El Sr. Karl Benz fue uno de los que mas lucho, allá por 1890, para transformar sus sueños en relidad.En esa época ya andaban algunos “monstruos mecánicos” y el Sr. Benz encontró socios que creían que el automóvil podría algún día sustituir al medio de transporte de la época: el caballo.
Firmaron contrato Friedrich von Fischer, un comerciante de sedas; y Julius Ganss, un cervecero de
la Ciudad de Paris, Francia.Ellos pusieron el dinero, Benz su Fe, sus esperanzas y todo eso que no se cotiza en los Mercados de Valores, pero que valen mucho.
El único que no firmo el trato fue Máx. Rose, quien aquel 1 de Mayo se alejaba de Benz diciéndole: “…abandone la idea del automóvil…no va a funcionar…!!!”
Y así pasaron los años…mucha lucha, algunos éxitos, fracasos…pero el triunfo final se concreto en la fabricación en serie de un modelo que haría historia: el VELO , aunque el modelo VICTORIA aporto lo suyo.En 1895 se fabricaron 135 unidades de los cuales 62 eran VELO, 36 VICTORIA y 20 de un nuevo modelo, el VIS A VIS, y el nombre hacia referencia a que los pasajeros iban unos frente a otros.
SIGLO 20
Los inicios del Siglo 20 ya conocían diferentes “engendros mecánicos”, pero mucho mas cerca de lo que es un automóvil actual.Fue Henry Ford quien, preocupado por no poder cumplir con las demandas de producción, accidentalmente perfecciona la fabricación en serie, lo que hace que los automóviles lleguen a todos los rincones del planeta.
Cuenta la leyenda, que ofuscado y sin saber que hacer “dio una patada” a uno de sus modelos, que tenia sus ruedas traseras montadas en tacos de madera.De esta manera, el auto se desplazo unos metros.Alli Ford, ideo un sistema de rieles y correas: así el obrero no se movería para armar las piezas, sino que el automóvil se movería hacia ellos. Concepto revolucionario para la época que todavía, es la base de la industria automotriz.

DON MANUEL IGLESIAS, Y SU SUEÑO...

EL PRIMER AUTOMÓVIL ARGENTINO
El 22 de Enero de 1870, en el poblado de Carbia, Provincia de Pontevedra, España, nace Manuel Iglesias, quien teniendo 14 años de edad, emigra hacia nuestro país.
Al cabo de un tiempo, comenzó a trabajar en los ferrocarriles y fue ahí donde se intereso por las maquinas a vapor.
Con la lectura de algunos libros, incorporó muchos conocimientos, los que le sirvieron para la construcción de un torno, maquina que luego le seria de gran utilidad para definitivamente dar con su primer automóvil.
El vehiculo constaba de una precaria carrocería de madera, con capacidad para dos personas, motor monocilindrico de 1938mm de cilindrada, era de régimen constante ( fue construido de manera artesanal, sin acelerador), con fricción absorbida por bujes de bronce ( sin rulemanes), y arranque por medio de manivela.
Desarrollaba una velocidad de 12 kms por hora. Poseía ruedas de madera, con llantas de hierro, pero lo que no construyó Don Manuel fue la bujía y el magneto.
Muchos años mas tarde, Juan Carlos Iglesias ( hijo de Don Manuel), en una carta de lectores publicada por una revista que se llamaba Autoclub, dio a conocer la obra de su padre, que en forma artesanal, construyo entre los años 1903 y 1907, el primer automóvil argentino.
Este vehiculo hoy se encuentra actualmente en poder de la Municipalidad de Campana que, por ordenanza Nº 1064 de 1973, acepto la donación que hiciera Don Juan Carlos Iglesias. Y es por eso que el autentico Primer Automóvil Argentino se encuentra en exhibición en el Museo Municipal del Automóvil Manuel Iglesias de
la Ciudad de Campana, para todo aquel que quiera conocerlo.

(Muchas gracias al tío Oscar Gallo por brindarme material con especificaciones técnicas de algunos modelos, a la Municipalidad de Campana y al Club del Primer Automóvil Argentino por la foto que publicamos)

RENAULT 4

UN PEQUEÑO GRAN AUTO

En 1956, el Director General de la Renault S.A. de Francia, Pierre Dreyfus, leyendo en el diario una noticia sobre el desarrollo demográfico de Francia, tuvo la brillante idea de crear un auto multipropósito, para satisfacer la demanda y los deseos de distintas personas, desde las jóvenes familias hasta los matrimonios de jubilados.Entonces tuvo la brillante idea, de desarrollar una Kombi-limusina, que sorprendió por su robustez y versatilidad, cuestionó todos los principios constructivos tradicionales y lanzó así el revolucionario concepto del R4, y corporizó así ya hace más de 40 años la actual filosofía de la marca Renault.El R4 fue a nivel mundial la primera Kombi-limusina con cuatro puertas, un gran portón trasero, espacio para equipaje e interior variable. El concepto de diseño fue tan genial, que a lo largo de 31 años se le hicieron solo pequeñas modificaciones. De esa forma salieron de producción más de ocho millones de autos. Estudiantes y profesores lo querían por igual, auto preferido de las familias y auto de transporte, los aventureros dieron con el la vuelta al mundo y retornaron luego de espectaculares experiencias de nuevo a sus hogares. Debutó en los Rallyes en Monte Carlo 1962 y participó hasta nuestros días en la clásica Maratón del desierto Paris-Dakar.
El piso totalmente plano permitía innumerables variaciones en su interior, fue el primero en su tipo de fabricación en serie con el banco trasero totalmente rebatible y extraíble. Como resultado de ello se logró un cómodo espacio para carga de 950 litros de volumen. Al no haber una palanca de cambios en el piso entre los asientos delanteros, esto hacía posible que el conductor y acompañante puedan fácilmente cambiar de lugar, situación muy apreciada en los ajustados estacionamientos de las ciudades. Otro cualidad muy apreciada fue el comúnmente denominado “cambio revolver”, base de la hoy caja tipo Joystick. Otro concepto para recordar hace 44 años tenía la primer caja de tres marchas “sincronizadas” con una palanca muy cómoda, que estaba cerca del volante y de esta manera contribuía a una mayor seguridad en el tránsito.
El R4 no fue una casualidad, fue el resultado de la puntillosidad francesa, después de muchas pruebas previas.De los variados ensayos surgieron muchas mejoras: A los cuatro cilindros se les agregó por primera vez un sistema de refrigeración a presión de circulación cerrada, de libre de mantenimiento. El sistema fue adoptado más tarde para todos los modelos de Renault. Los intervalos de mantenimiento se duplicaron para satisfacción de los clientes, el R4 desde el año 1988 solo necesitaba una revisación general cada 3 años o 50000 km, principio que ahora se efectivizó con el Laguna que requiere un pequeño service a los 30000km y uno completo cada 60000 km..
Pocos modelos de autos alcanzaron el nivel de leyenda y culto, como los Escarabajos( VW), los sapitos ( Citroen) y los 4L.

FIAT 600...

EL FITITO
El 10 de Marzo de 1955 en el Salón del Automóvil de Ginebra, se presentó el Fiat 600, un auto que hizo historia y se convirtió en uno de los mayores mitos de la industria automotriz.Sería posible introducir a cuatro personas, más su equipaje, en un auto tan pequeño? Esta fue la pregunta que surgió el día de la presentación y el Fiat 600 demostró que era posible. Se dice que era un auto con alma, que fue el símbolo de una generación, que cambió las costumbres y que fue el primero que manejaron masivamente las mujeres. Se dice también, con acierto, que para millones de aprendices en el manejo fue su primer automóvil: sobre todo para los jóvenes, porque también era un coche accesible por su precio. En la década del 40, cuando las fábricas producían autos gigantescos, Alemania desarrolló el Volskwagen, diseñado por el ingeniero Ferdinand Porsche a pedido de Hitler y este fue el primer paso hacia un auto popular. Siguiendo el ejemplo, la empresa Fiat lanzó el Topolino, un vehículo económico que con algunos cambios se siguió fabricando hasta los años 50. Entonces fue reemplazado por el Fiat 600, de 3,2 metros de largo, con suspensión independiente en las cuatro ruedas y que podía alcanzar una velocidad de 95 kilómetros por hora, con un consumo muy razonable de combustible. Para probar también que era resistente, se organizó una prueba en la que dos 600 recorrieron 9.984 kilómetros, atravesando tres continentes en 11 días, por algunos caminos bastante complicados. Un año después de su presentación, el modelo fue mostrado en el Salón del automóvil de Turín donde el público y la crítica lo recibieron como a un ídolo. El popular Fitito, desde entonces, se convirtió en un éxito popular en muchísimos paísesEl Fiat 600 fue el auto preferido de los Argentinos debido a tres razones más que palpables; era barata la patente, consumía poco combustible y, por lo diminuto de su tamaño, se lo podía estacionar en cualquier lado. El 8 de Abril de 1960, salía de la planta Caseros el primer Fiat fabricado en
la Argentina, y ese era el Fitito. Según se cuenta, “era de color gris claro y venía con un motor de 633 cm3 y 28 CV, colocado en la parte de atrás del auto” (fue el primer Fiat con motor trasero).La bolita tuvo varios cambios de cilindrada y potencia, también modificó su denominación. Entre 1962 y 1966, se le agregó la letra D y venía con motor de 767 cm3 y 32 CV. También tuvo modificaciones estéticas en el 65, con la apertura de sus dos puertas desde atrás, hasta ese año se abrían al revés. Por su parte, del 67 hasta el 77 su denominación (Fiat 600 D) se cambió entre distintas letras; E de 767 cm3 y 36 CV, F, R y por último S, con un motor de 843 cm3 y 32 CV. Tanto fue el éxito que consiguió, que en 1976 logró un récord de producción nacional de un solo modelo con 250.000 unidades fabricadas desde 1960. Finalmente dejó de fabricarse en 1982, cuando ya se habían fabricado 300.000 unidades. El Fitito, auto querido y amado por muchísimas personas, que también se quejaban por el “recalentamiento que sufría el motor” ( a que no sabían por que muchos “Fititos” llevaban el capot del motor levantado?)

YA SE ESCUCHA SU CANCION...AHÍ VIENEN...

GHOSTBUSTERS en su ECTO 1
Los productores de las famosas películas de los Ghostbusters ( al castellano “Cazafantasmas”) se fijaron en una ambulancia del modelo Cadillac 1959, para transportar a aquel grupo. ¿Les suena el Ecto-1? Ecto de...ectoplasma... Sí, la invencible, ruidosa, aparatosa y luminosa unidad de los Cazafantasmas, de la película que protagonizaron Bill Murray, Dan Aykroyd, Harold Ramis, Sigourney Weaver y Rick Moranis y que dirigió Ivan Reitman.( y que tuvo su secuela)
Ese Ecto-1 era un Cadillac de 1959, en su versión de ambulancia. El primer Ectomobile original, que se usó en la primera edición de los Cazafantasmas, fue comprado en Estados Unidos y era completamente negro. Al auto se le decidió cambiar completamente la cara, trabajo para Steven Dane. "Uno de los principales problemas fue que el primer vehículo que compramos era negro. La idea era dejarlo de ese color, ya que se asociaba con la trama de los fantasmas. Pero como la mayoría de la película se filmaría de noche, debimos cambiar el color por blanco. Simplemente porque sería difícil de verlo. Luego decidí agregarle unas líneas rojas para que no se pareciera a una ambulancia", explicó Joe Medjuck, el productor de la película. También se hizo una copia del Ecto-1, pero como tenía problemas en el chasis fue sólo usado en las escenas riesgosas. También se le agregó cuanto artefacto anduviera dando vuelta. Por ejemplo, una escalera para trabajar en los sitios altos de los edificios. Un pequeño mástil y una campana, de los que hay en las cubiertas de los barcos. Antenas de TV y AM/FM. Una bocina que imitaba a un toro. Una sirena de ambulancia, similar a la que el auto traía de fábrica. Tubos de aire comprimido y, además, los estrambólicos artefactos para guardar los malditos fantasmas que asustaban los habitantes de Nueva York. ¿Recuerdan ese verde, que luego se haría medio amigos de los nuevos héroes? Ese fantasmita luego, mas que nada en la serie de dibujos animados y en las historietas, se llamaba “Pegajoso”La base de la ambulancia Cadillac de 1959 era la del modelo Eldorado, uno de los autos históricos de la marca. El coche venía con levanta vidrios eléctricos, así como también el cierre de las puertas. Además, poseía suspensión neumática, que se regulaba desde un control debajo del volante. El motor desarrollaba 345 HP gracias a sus tres carburadores. El precio era de 7.401 dólares, un precio alto para la época. Quién diría que ese modelo luego se haría famoso cazando fantasmas por Nueva York... y que hoy en día tenga fanáticos comprando miniaturas e imitando sus líneas en cualquier tipo de automóvil.
Nosotros seguiremos disfrutando de el y las pelis, en cada repetición brindada por los canales de cable...

UN CAMBIO EN LA FORD

Ford Mustang

EL AUTO QUE CAMBIO LA HISTORIA DE FORD
Símbolo de la industria automotriz norteamericana, nació casi de casualidad. Así y todo, lleva vendidas más de 7 millones de unidades. Y por poco recibe el nombre de Torino.
Tiene 43 años de vida. Todo un símbolo de la industria norteamericana, este modelo de la marca del óvalo pateó el tablero cuando apareció en 1964, atravesando barreras sociales, para transformarse en objeto de culto.Pero el nacimiento de este Ford fue casi de casualidad. O mejor dicho una perfecta carambola de Lee Iacocca, empresario, “el padre del Mustang”, y que luego también triunfó al frente de Chrysler. En 1960 Ford preparaba el lanzamiento de un nuevo modelo, llamado Cardinal, cuya fabricación se iba a realizar en Alemania. Considerar el potencial de este nuevo vehículo fue la primera gran tarea que le asignaron a Iacocca. A su vuelta de Alemania, el joven e impetuoso empresario fue a ver directamente a Henry Ford (creador y, por entonces, presidente de la marca) y le dijo: "Con el Cardinal no hay nada que hacer". Y a partir de allí empezó una carrera contra reloj. Había que crear un nuevo auto en forma urgente.La idea de Iacocca era hacer un automóvil con estilo deportivo, pero que sea barato. Para ello se planificó la utilización de la plataforma, el chasis y la suspensión del Falcon.Si, el Ford Mustang es consecuencia de la evolucion del Falcon en el gran pais del norte. (El Falcon conservo sus lineas originales en muy pocos paises, ya lo hemos contado.Lo que sucedió en Argentina con el, fue “unico”)
Se fijó como lugar de lanzamiento la Feria Mundial de Nueva York de 1964. En los primeros 7 meses de 1962 el equipo de diseño proyectó 18 maquetas distintas, sin llegar al modelo buscado. De una nueva tanda de maquetas presentadas a mediados de ese año, salió un ganador indiscutible. Se trataba del diseño de Dave Ash, quien lo bautizó Cougar (puma en inglés) debido a los rasgos felinos de la carrocería. Es más, en la parrilla llevaba la figura de un puma.Luego de que el proyecto fuera aprobado, había que buscarle el nombre al modelo. Los diseñadores querían mantener el nombre Cougar, Henry Ford quiso bautizarlo como T-Bird II, pero ninguno satisfizo. Al final, se decidió llamarlo Torino; sí, como "nuestro" Torino. Ya se estaba preparando la campaña de publicidad del Torino, cuando Iacocca recibió un llamado del departamento de relaciones públicas ordenando que le busquen otro nombre al auto. Es que Henry Ford estaba tramitando su divorcio y, al mismo tiempo, mantenía un noviazgo con una mujer de la alta sociedad italiana; y no creyeron conveniente dar un nombre italiano al modelo. Entonces se encargó a la Biblioteca Pública de Detroit que envíe todos los nombres de animales. Y entre los elegidos, se optó por Mustang (potro).Y llegó el 17 de abril de 1964. El Mustang se presentó en la Feria, pero ese día también estuvo en todos los concesionarios de Ford en los Estados Unidos. Y se anunció su precio: 2.368 dólares, la mitad de lo que costaba un Thunderbird (US$ 4.470) o un Chevrolet Corvette (US$ 4.589).
Durante el primer fin de semana en que se puso a la venta, 4 millones de personas visitaron las concesionarias Ford. También, y en forma simultánea, fue tapa de las revistas Time y Newsweek. Y en 23 meses y 23 días alcanzó el millón de unidades vendidas.Para el Mustang II, lanzado en 1974, Iacocca fue a Italia y se reunió con el argentino Alejandro De Tomaso, por aquel entonces jefe del estudio de diseño “Ghia”. Dos meses después llegó a Detroit el prototipo italiano, calificado por Iacocca como "un coche fabulosamente proyectado".El Mustang lleva hasta hoy más de 7 millones de unidades vendidas, y se puede considerar a la década del 80 como la única página oscura de su historia, en donde, inclusive, llegó a perder el potro que lucía en su parrilla. Pero lo recuperó en 1993, y sigue galopando fuerte y rápido, como hace mas de 43 años.

EL AUTO DE BATMAN...

LINCOLN FUTURA: EL BATIMOVIL DE VERDAD
Cuando en el lejano año 1954, el famoso diseñador Bill Schmidt, terminó de dibujar en su tablero las increíbles formas del concept que Lincoln y Mercury habían solicitado, jamás pudo imaginar que las vueltas de la vida darían a su creación la oportunidad de ser uno de los vehículos más “vistos” de la historia.Tres meses después de que la última línea fuese puesta sobre el papel, el concept que le habían pedido estaba listo y recibía el nombre de Lincoln Futura. La empresa Ghia lo había terminado en tiempo y forma, tal como se había comprometido, para presentarlo en el Chicago Auto Show en Enero del ´55. Y el auto se transformó poco a poco en una verdadera sensación. Luego lo llevaron a diferentes Salones del Automóvil en los Estados Unidos para que finalmente culmine su extenso derrotero frente al edificio de las Naciones Unidas y poco más tarde frente al restaurante Tavern on the Green en el Central Park, para realizar una sesión promocional de fotografías. Pero el Lincoln Futura parecía ser solicitado por todos pero también daba la sensación de no pertenecer a ningún lugar. Sus extrañas formas eran la atracción fuera donde fuera, hasta incluso fue la “estrella” de algunos programas de televisión. Y otra vez, a moverlo, a trasladarlo, a mostrarlo, como la verdadera atracción de principios de los ´60. Como el “futuro” del automóvil. Y así durante un largo tiempo.El cruel destino quiso que el proyecto, por diferentes motivos, se dejara de lado. Y entonces el furor se vistió de frustración. Y las expectativas de un gran suceso terminaron, prácticamente, en un cesto de basura.No fue hasta 1965, que el concept terminó siendo adquirido por un tal George Barris, quien casualmente trabajaba para la cadena televisiva ABC, y a quien le habían encargado el diseño y la construcción del auto de la próxima estrella de la compañía: el famoso encapotado, Batman.
Cuando Barris adquirió el Lincoln Futura, sólo contaba con tres semanas de tiempo para lograr su cometido ya que la serie estaba comenzando su rodaje. Y finalmente, el concept que tanto había penado y que nunca había encontrado su verdadero lugar y su mejor perfil, se había transformado casi mágicamente en el famoso Batimóvil de la serie.
Barris rápidamente descubrió que su camino estaba allanado. No debió realizar prácticamente ninguna modificación al diseño original para llegar a los efectos buscados. El Batimóvil respeta casi al cien por cien las formas originales del Lincoln Futura, sólo con algunos agregados “murcielaguescos” y unas ópticas un poco más marcadas. El resto (como se puede ver en las fotos) casi no fue modificado. Si hasta parece que fue concebido para ser el auto del Hombre Murciélago.Hoy a 53 años de su diseño original, el Lincoln Futura vestido de Batimóvil, vive aún en las colinas de North Hollywood, y sigue recibiendo la mirada paternal de su segundo padre, George Barris, diariamente. Su valor ascendió velozmente, llegando a trepar hasta los 2.000.000 de dólares.Aquel concept que deambuló como un huérfano por salones y exposiciones de todo tipo, pudo transformarse en la “Cenicienta” del mundo motor. Pasaron muchos años, debió recorrer muchos kilómetros. Pasó de mano en mano y cuando todo parecía indicar que terminaría en el más oscuro de los olvidos, llegó Batman para rescatarlo y para darle un nuevo y definitivo sentido a su extrañísimo existir. Y hasta el día de hoy, todos lo recordamos y disfrutamos.

ENORME...UN GRANDE...

UN VERDADERO GIGANTE: EL IMPALA
En1959, el último año de la gestión de Harley Earl como director de diseño de General Motors, la empresa intentó dar al público lo que, según los ejecutivos de GM, era la ambición de los clientes. Y realmente sobrepasaron las expectativas. Si bien los gustos de los consumidores estaban cambiando, necesitaban este último coloso de la ornamenta clásica de los años 50. El Impala 1959 medía más de 5 metros (Claro, por que el Impala en realidad es un rumiante africano, de la familia de los bovidos.Un antílope de formas graciales, capaz de dar en su carrera saltos de hasta cinco metros de longitud) , tenía gigantescas baguetas cromadas que lo recorrían de punta a punta, una cabina tipo gran burbuja y la cola estaba rematada con 2 inmensas aletas tipo “Batimóvil”.
Si bien el Impala 59 era más largo, ancho y pesado que el modelo anterior, aparentaba ser mucho más liviano, por su esbeltez y manejo inteligente de detalles como los finos parantes. El Impala fue presentado en una campaña televisiva con los reconocidos Pat Boone y Dinah Shore, quienes cantaban sobre lo hermoso que sería ver EE.UU. desde un Chevrolet Impala.Este auto fue uno de los mas difundidos de la General Motors en Estados Unidos desde fines de los cincuenta y aun hoy se mantiene en los catalogos de Chevrolet.
En 1958, la General Motors decide relanzar el Bel-Air y, sin abandonar la denominación original, le agrega la palabra Impala ofreciendo de esa manera a los clientes una versión superior del exitoso auto que se produjo en versiones dos puertas Hard-Top y convertible. En ese año se produjeron 43.000 unidades del primero y 17.000 del segundo.La gama Bel Air-Impala disponía de una amplia serie de motores que iban desde los 6 cilindros en línea de 235 pulgadas cúbicas y 145 caballos hasta el V8 de 283 pulgadas. La irrupción del nuevo V8 de paredes más finas y terminaciones más lujosas y rebuscadas lo convirtieron rápidamente en un objeto deseado por los jóvenes americanos.
Al año siguiente, 1959, el Chevrolet Impala surgió como modelo totalmente separado del resto de la gama y se instala como el "Top of. the line" de la marca. Aparece el famoso "cola de libro" muy equipado y lujoso con el que muchos temían que se eclipsaría la fama del Cadillac, otra marca de la GM, que este auto aportaba todo el lujo disponible por aquellos días. Con ese auto nace también la versión SS con el motor 348 V8 y disponible en Coupe y Convertible. El sedan de cuatro puertas también se ofreció en cientos de versiones diferentes siendo la mas espartana adquirida por el ejercito y la armada norteamericana.
El Impala llego a ARGENTINA aunque su presencia en nuestras tierras fue la raíz de un gran escándalo ya que la mayor parte de ellos habían sido ingresados al país de contrabando. Hubo una buena cantidad de Impala de cuatros puertas que fueron comprados por las reparticiones oficiales de las fuerzas armadas para sus funcionarios. Aquellas colas exageradas producto del diseño de avanzada pero de discutido buen gusto recibieron un cambio en el modelo 1960 ya que fueron cortadas por dos ángulos que convirtieron aquellas voluptuosas líneas curvas en rectas y más discretas con seis faros traseros redondos.

QUIEN NO QUERIA SER UN DUKE ?

UN AUTO GENIAL
EL GENERAL LEE
Ya es hora de presentar a "El General Lee" de la popular serie “Los Dukes de Hazzard” protagonizada por John Schneider y Tom Wopat como los primos Bo y Luke Duke.
El auto solía participar en muchas persecuciones tanto con la policía local como con delincuentes, así como saltos espectaculares y prácticamente se convirtió en la EL General Lee, que en realidad es un Dodge Charger 1969, 2 puertas de color naranja, 3 velocidades automático, con la bandera rebelde del ejercito confederado pintada en el techo y su nombre arriba de cada puerta. En cada puerta hay un "01" en negro con bordes en blanco. El claxon son 12 notas del himno de los "Estados confederados", conocido como Dixie. Que fue también una gran estrella del programa.Tal es así, que aun recordamos sus notas.

El General se usa primordialmente para transportar a Bo y Luke, pero se supone que su uso principal son carreras en lodo (dirt-track racing). Sus ventanas siempre están abiertas debido a que sus puertas están soldadas, esto hace que cada uno tenga su propia técnica para entrar al auto, dependiendo de su edad, flexibilidad y peso. El tío Jesse debe de ser cargado por Bo y Luke para que pueda entrar. Por la prisa otros entran primero de cabeza. Aunque en realidad las puertas siempre existieron, muchos años después en un General Lee restaurado se le abrieron las puertas.

Fueron 309 “General Lee´s” usados en la serie. Aproximadamente 23 aun existen en varios estados de reparación. Dentro de los sobrevivientes esta el primer General conocido como “Lee1”. Este auto es el que se ve en el primer episodio y es el que se ve saltando al final en los créditos iniciales de todos los programas de la serie. En promedio mas de un general fue usado por cada episodio. Cuando se filmaban los espectaculares saltos se ponían entre 500 y 1000 libras de peso de concreto en la cajuela para prevenir que el coche cayera de trompa. Los dobles disfrutaban mucho esos saltos, menos las caídas. A pesar de este peso en la cajuela, las caídas siempre fueron impredecibles, lo que siempre resultaba en daños al vehículo, desde moderados hasta graves, dependiendo como azotaba. Todos los autos usados en saltos largos fueron retirados inmediatamente debido al daño a la estructura.

Chargers del 68 y 69 Vintage fueron convertidos a las especificaciones del General Lee. Nunca se usaron modelos de 1970 como algunas personas creen. El frente era la parte que más se necesitaba cambiar debido a los daños de los saltos. Para cuando el auto se hizo famoso y se convirtió en la estrella del show, la Warner Brothers decidió hacer los autos ellos mismos para que todos fueran consistentes en la apariciencia ya que recibían mucha correspondencia de fans que se quejaban de las diferencias entre los autos.

Detalles:Lee1 fue el auto modelo, es un Charger 383 modelo 1969, con aire acondicionado, Gold Charger con interiores de piel, tablero de 3 bocinas.Lee2 era un verdadero auto de acrobacias con jaula especial.Lee3 era el auto para los close ups o acercamientos con una roll bar removible para la cámara.Lee4 fue el primer Charger 1968 convertido para parecerse al 69, el panel trasero de las luces así como los asientos frontales fueron tomadas del Lee1 (después del famoso salto sobre Rosco que se ve al final de los créditos iniciales).La pintura de estos carros era de un Corvette Flame Red de 1975. Los rines eran American Racing vectors.

Un Charger 69 tuvo una aparición especial en la serie Smallville, Temporada 5, episodio 6 que llevo por nombre "Exodus" donde John Schneider participa y Tom Wopat llego manejándolo al puro estilo de los chicos Duke. (Schneider hace del papá de Clark Kent en la serie)

Finalmente para regresar a la niñez, recordar buenos tiempos o conocer una de las más populares series de antaño, hay que revisar la programación del Canal Retro por que por ahí, sigue corriendo el General Lee.

EL MAS POPULAR DE LA VOLKSWAGEN

EL ESCARABAJO
Este modelo, junto al Ford T representa la historia misma del automóvil.
Con 21 millones de unidades construidas desde el año 1945 y más de 60 años de producción continuada, el VW Escarabajo permanece en la memoria colectiva europea como “el” automóvil.
El popular “coche del pueblo”(que es lo que quiere decir literalmente Volkswagen) nació en la mesa de diseño del genial Ferdinand Porsche allá por 1935. El encargo de Hitler era claro: un coche barato (debía costar menos de 1000 marcos), de cuatro plazas y una robustez a toda prueba. En 1936 aparece el primer prototipo con unas características revolucionarias: motor bóxer de 1000 cm3 refrigerado por aire y en disposición trasera, aerodinámica cuidada, suspensión trasera independiente con barra de torsión, dirección por tornillo sin fin y una especie de servofreno.A Hitler no le gusto el modelo: para él cumplía todo lo pedido, pero no le agradaba del todo su aspecto físico, principalmente el frente.Entonces él es quien toma cartas en el asunto, y lo dibuja, le rediseña el frente.Es así como curiosamente el máximo dictador y criminal de la historia es quien le dibuja la “cara simpática” y que prácticamente le da vida a este automóvil como el “ Escarabajo”
El 28 de mayo de 1938 se presenta con Hitler de copiloto y Porsche al volante. Está construido por Daimler-Benz y aunque el principio se denomina KdF, se crea la sociedad Volkswagen y se pone la primera piedra de la fábrica de Wolfsburg. La segunda guerra mundial paraliza la producción, que se reinicia en 1945. La producción de 2000 unidades en el primer año va aumentando.
En el 55 salen 300.000 y al final del año se llegan al millón de unidades. Del 65 al 73 se construyen más de un millón por año. A partir de este año se fabrica en México y Brasil. En ese tiempo se actualiza la carrocería y se modifica el motor que de los 24CV aumenta a 50CV.
Aunque los Americanos en principio lo aborrecían por sus formas y por su origen Alemán, el paso del tiempo le dio todo lo que el auto nesecitaba para ser el auto más producido de todos los tiempos.Lo usaron en principio las mujeres, después los jóvenes, los “hipies”, gracias a Disney cobro un impulso comercial como “ Herbie: el Cupido motorizado”
Dicen que hoy, gracias a todo esto, ruedan unos 10 millones de escarabajos por el mundo.

UN AUTO FANTASTICO...

K.I.T.T., THE KNIGHT RIDER
Pocas series de TV tuvieron tanto éxito en los ´80 como Knight Rider (su titulo original, que en ibero América se conoció como El auto fantástico)
Un automóvil súper inteligente que hacía de todo, incluso hablar y manejarse solo. Estaba piloteado por Michael Knight (el actor David Hasselhoff), un ex policía cuya misión era defender a los pobres e indefensos frente a las injusticias y delitos de los poderosos.

Sobre un Pontiac Trans Am ´82, se volcó toda la creatividad posible para darle al misterioso Michael Knight una movilidad acorde a sus tareas. La carrocería permaneció intacta a pesar de que se retocaron la trompa y la cola, pero le fueron retiradas las insignias, las baguetas y los ornamentos para camuflar su origen. El motor original era un V8 de 5.000 cc con un turbocompresor que en la ficción lo ayudaba a KITT a desarrollar prestaciones supersónicas. Lo más impresionante del auto eran sus interiores: pantallas y botones por doquier para controlar las múltiples funciones que podía desempeñar, en la imaginación de los libretistas de la serie. Su aparición hizo que General Motors pidiera que no se revelara la identidad del coche porque una los clientes acudían a los concesionarios pidiendo esa versión.Sólo una vez se mencionó el modelo de KITT (Kitt, es el acrónimo de Knight Industries Two Thousand, la empresa que supuestamente lo fabricó. El auto era un Pontiac Firebird Trans-AM modificado.) , porque GM intimó a los productores para que no lo volvieran a decir, hartos de atender a clientes interesados en comprar un modelo igual

Hablando de la serie, el primer capítulo se emitió en 1982 y dejó de salir en 1986. Fueron en total 90 episodios, y para la misma se construyeron al menos cuatro modelos de autos para rodar los 90 capítulos de la serie.
Hoy por hoy, los modelos van pasando a manos privadas en subastas, pero también hay varias réplicas. Uno de los originales lo tiene el restaurador y creador original de KITT, George Barris.

Para recordar aquellas tardes, o para conocer a “ El Auto Fantástico” fijate en el canal Retro, de lunes a viernes a las 19:00 hs.

DE LOS CHIQUITOS, LO MAS GRANDE...

El Gran Gordini…o el Dauphine?

CUESTION DE ELECCION
“ Bienvenido al creciente grupo de felices propietarios de vehículos IKA…”con esta frase iniciaba la redacción del Manual del Usuario que te entregaba Ulises D’Andrea en el concesionario IKA de Avda. 29 Nº 392, casi esquina 18. Muchos vecinos se acercaron a ese lugar alguna vez para adquirir su automóvil. Y muchos optaron por un, hoy recordado y querido automóvil: el Renault Dauphine Ika…o el Gordini.Pocas veces un automóvil surgido de una planta argentina causó tanta sensación por sus excelentes líneas y performance como el Renault Gordini y el 1093, variantes mejoradas del original Dauphine construido en la planta de Industrias Kaiser ArgentinaDe líneas agradables y aerodinámicas, con buena capacidad para los pasajeros y excelente rendimiento, el Renault Dauphine y el Gordini fueron dos de los mejores vehículos de la década del ´60 que aún hoy pueden verse circulando por nuestras rutas y calles demostrando su aceptación.A fines de la década del ´50 llegaron a la Argentina los primeros Renault Dauphine como un anticipo de lo que luego se produciría en nuestro país.En julio de 1960 nació el primer Renault Dauphine nacional de la planta de Industrias Kaiser Argentina. Estaba equipado con un motor Ventoux de 4 cilindros, caja de tres marchas y tenía un consumo de 6,7 litros cada 100 kilómetros. De este modelo se produjeron 536 unidades. La potencia alcanzaba a los 31 HP, desarrollando una velocidad de 115 km/h. Era una excelente opción para el usuario del auto chico, con cuatro puertas y un amplio baúl delantero.De allí, en 1963 Renault produjo el Gordini que completaba la gama de la fábrica con caja de 4 marchas y 36 HP, siendo su velocidad final de 130 km/h y su consumo de 7,2 litros cada 100 kilómetros. De este modelo se produjeron en la planta de Santa Isabel 34.565 unidades culminando en la década del ´70 con el 850 cc, que era una versión especial del auto con ruedas caladas y volante de madera.El 1093 no tenía nada que ver con el Gordini común. Después, se le fueron agregando modelos destinados a la competición. Su nombre era una sigla que había establecido Amadeo Gordini. Mantenía el mismo motor con su cilindrada de 850 cc, el cual, con una potencia incrementada que alcanzaba los 55 HP, llegaba a una velocidad final de 170 km por hora.El 850 fue el último desarrollo del Renault Dauphine, una actualización estética relacionada con la pintura exterior, el tapizado, el tablero, el volante y las llantas con algunos HP más de potencia.El Dauphine no sólo se fabricó en la Argentina, también se hizo en Francia y en España. En Brasil por la Willys y en Italia bajo licencia por Alfa Romeo.En fin, uno de los automóviles “mas simpáticos” que ha existido en nuestro país, sigue andando…y si tuviésemos el numero de teléfono de cuatro dígitos de la consecionaria de Don Ulises, se que muchos ya estarían reservando su unidad, pequeña, practica, compacta y de gran fidelidad, como lo fue el Gordini.

AUTO DIGNO DE UN SUPER HEROE

Se estrena su película y viene con un autazo...
IRON MAN Y SU AUTO
Es súper-bello, súper-veloz, súper-confiable y para tener uno en tu garage hay que ser un súper-héroe! Y no estoy hablando en sentido figurado: realmente uno de los ídolos de los comics de Marvel y de los dibujos animados de la infancia (además de ser uno de los mejores temas de Black Sabbath ) tendrá su película este año, la que se estrenará el próximo mes de mayo, y un Audi R8 lo ayudará a acabar con los malos.
Así es, el metalizado Iron Man, interpretado por Robert Downey Jr, tendrá en sus manos un Audi R8 para llegar a tiempo hacia la acción. Según el sitio de Internet Arts and Cars, el fabricante alemán llegó a un acuerdo con Marvel Studios y Paramount Pictures para que este automóvil sea el vehículo personal del multimillonario Tony Stark (que es la personalidad secreta de Iron Man y, obviamente, se quitará el traje de metal para conducirlo).
Pero si este coche no es suficiente para que reserven su entrada para esta película, les digo que habrá otros Audi acompañando la trama: entre ellos contamos al A6, el Q7 y el increíble S5. Bueno, si quieren más habrá más súper-autos como un Shelby Cobra, un Saleen S7 y un poderoso y ecológico Tesla Roadster en la cochera del héroe de historietas (que envidia). Claro, no se olviden, y más para aquellos que no conocen al personaje, que Tony es un empresario multimillonario.
Volviendo a nuestro mundo y a nuestra realidad, la marca Audi pagará varios millones para que coloquen sus coches en esta cinta ya que es una película que se está financiando sola, con la única colaboración de Paramount para la distribución.
“El auto encaja muy bien con la estética que hizo el equipo de diseño” asegura Kevin Feige, ejecutivo de Marvel Studios. El diseño de las luces delanteras del auto se asemejan a las ranuras del casco de Iron Man, y se iluminan en una manera similar. No se olviden, la peli de Iron Man se estrenará el próximo 2 de mayo.

FIAT CON NUMERACION

EL FIAT 125
Si hablamos de Fiat, tenemos que hablar de muchísimos modelos.Pero hoy uno es quien recibirá toda nuestra atención: El 125 fue lanzado en Italia en 1967, su chasis estaba basado en el 1300 y 1500, su carrocería derivaba del 124 aunque era levemente más alargado. El motor era un desarrollo del 124.El modelo tardó solamente un año en contar con un nuevo desarrollo. Así, en 1968, se agregó a la gama el 125 Special, con caja de cinco velocidades, y árboles de leva y múltiple modificado, que le otorgaban una potencia de 100Hp. Incluso existió una serie limitada con caja automática de tres velocidades. Entre el 125 y 125S, se construyeron 603.877 unidades hasta que fue reemplazado por el nuevo 132. De todos modos, el 125 siguió fabricándose por varios años más en otros países y fue el modelo de Fiat que tuvo la mayor producción fuera de Italia. Argentina, Polonia, Nueva Zelanda, Egipto y Rusia, fueron los países en los que el 125 se mantuvo con vida.En Argentina, el Fiat 125 fue lanzado en 1972, en las versiones, Berlina, Sport (coupe), Familiar, y Multicarga. En 1976 aparece el “Potenciado”, versión con leves diferencias estéticas, pero con 125Hp otorgados por su carburador Solex C 34 EIES, y su mayor relación de compresión de 9:1. A diferencia de la denominación inicial de Europa, en 1979
la S en los modelos producidos y comercializados en el país se utilizó para diferenciar a los modelos Estándar de los SL potenciados.
La versión económica salió al mercado en 1980 y estaba destinada para ser utilizada como taxi. Ese mismo año, el modelo fue reformado y pasó a denominarse Mirafiori. Los cambios eran estéticos, ya que se habían modificado ópticas, parrilla, tablero, butacas con apoya cabeza incorporado y radio AM/FM. En 1982 -el último año de fabricación-, apareció la caja de cinco velocidades, y el aire acondicionado opcional.