EL AUTO PERONISTA
El automóvil Justicialista nace en Industria Aeronáutica y Mecánica del Estado (IAME) por una iniciativa del Brig. Juan Ignacio San Martín quien le Propuso Al Presidente Juan Domingo Perón la fabricación de automóviles aprovechando las instalaciones de la IAME.A fin de acortar los tiempos se importaron un automóvil y una rural de la marca DKW y se copiaron las Partes mecánicas
Pero copiar la mecánica, significaba una tarea compleja pues para la posterior producción se debian determinar las tolerancias de diseño, tipos y calidades de materiales, procesos de producción, dispositivos, herramentales, etc. Con un enfoque pragmático, interesaba mas el tiempo de proyecto que la originalidad. Durante este desarrollo se estimó que la potencia del motor dos cilindros sería algo pobre para el sedan y entonces se proyectó por parte del equipo de diseñadores de la fábrica de motores liderado por el Ingeniero Raúl Magallanes un interesante motor también de dos tiempos pero del tipo de cilindros en “u” solución utilizada por la fábrica austríaca Puch en sus motores de 125 y 250 c.c. Este motor absolutamente original de cuatro cilindros con dos cámaras de combustión tenía una cilindrada de 800 c.c. se llamó “M-800″ y fue luego construido para equipar los SedanLa carrocería fue proyectada por un equipo de diseñadores del área de proyecto de aviones quienes en lo estilístico se inspiraron en la línea del Chevrolet 51.
Pero mas allá de cualquier copia, los vehículos Justicialistas pueden considerarse los primeros automóviles fabricados en serie por una empresa estatal, con gran parte de trabajo artesanal, fabricados en Argentina Tanto el sedán como los utilitarios son diseño argentino. El sedán, cono dijimos anteriormente, fue basado en el Chevrolet 1951. La pick-up estaba basada en los trabajos de CÉSAR CASTANO, a quien el Gobierno del General Perón, le compró la matricería y los planos de su vehículo Castanito. El año 1952 ve salir la primer unidad, un sedán Justicialista de 2 puertas, 2 cilindros, con una cilindrada de 690 cm3 y una potencia de 23 caballos de fuerza.Eso en el motor M 700 ya que en el M 800 los cilindros eran 4 y la cilindrada era justamente de 800 cm3 con 36 caballos de fuerza..Se alimentaba de mezcla de aceite y nafta y contaba con traccion delantera.. Contaba con tres velocidades y promediaba un consumo de de 1 litro cada 13 kilometros, recorriendo 110 kms. por hora.
También la Fábrica de Automóviles incursionó en el área de los coches sport aplicando para entonces, la nueva tecnología del plástico reforzado(poliester) con fibra de vidrio.Se proyectaron y fabricaron alrededor de diez prototipos, el primero tipo “barchetta” con la característica que el “espejo” de cola tenía una forma de diedro negativo es decir con el centro hundido.Este prototipo se proyecto y se construyó en un termino de 30 días ,poseía una sola puerta (lado izquierda) la carrocería tenia una superficie plana de 11.5 metros cuadrados con un espesor de 6 milímetros con un peso total de 92 kilogramos. Se debe tener en cuenta que esta tecnología recién estaba empezando siendo la República Argentina el segundo país en utilizarla en la fabricación de vehículos. Lógicamente, el otro país fue Estados Unidos a través de en la producción del CorvetteTodos los otros modificaron la cola, tomando la forma que se apreciaba en los modelos existentes en la época ,la trompa era muy característica por los faros que eran parecidos a un auto sport americano de entonces que se llamaba Excalibur y que luego aparecieron en algunas versiones del Renault “Caravelle” una versión deportiva del Gordini y otros autos de la década del 60.Estos prototipos, todos descubiertos, tenían, salvo uno, que tenia techos de plástico pero ninguno fue provisto de capota de lona. Estos autos fueron presentados en diversas ciudades del país y en una muestra de primavera en el Waldorf Astoria de Nueva York , donde el 12 de febrero de 1954 obtuvo el premio a la elegancia. Estos vehículos poseían motores porches Cuando se definió el modelo para ser producido en serie se optó por una versión de techo duro 2+2 que se fabricó en aproximadamente 167 unidades, hasta que por decisión de las nuevas autoridades se discontinuó a fines del 55.
Luego del golpe de estado de 1955,la IAME pasa a denominarse DINFIA y los autos Justicialistas sufrieron las mismas proscripciones que padecieron el Partido Justicialista y sus militantes. Degradados por muchos y admirados por otros, muy pocas unidades subsistieron.Algunas de estas, en la actualidad se pueden apreciar en diferentes exposiciones y afortunadamente Mercedes fue escenario de una de estas cuando pude hacer, a traves del Sr. Juan Bertera, que esten presentes en la Fiesta Nacional del Salame Quintero de hace tres años
El automóvil Justicialista nace en Industria Aeronáutica y Mecánica del Estado (IAME) por una iniciativa del Brig. Juan Ignacio San Martín quien le Propuso Al Presidente Juan Domingo Perón la fabricación de automóviles aprovechando las instalaciones de la IAME.A fin de acortar los tiempos se importaron un automóvil y una rural de la marca DKW y se copiaron las Partes mecánicas
Pero copiar la mecánica, significaba una tarea compleja pues para la posterior producción se debian determinar las tolerancias de diseño, tipos y calidades de materiales, procesos de producción, dispositivos, herramentales, etc. Con un enfoque pragmático, interesaba mas el tiempo de proyecto que la originalidad. Durante este desarrollo se estimó que la potencia del motor dos cilindros sería algo pobre para el sedan y entonces se proyectó por parte del equipo de diseñadores de la fábrica de motores liderado por el Ingeniero Raúl Magallanes un interesante motor también de dos tiempos pero del tipo de cilindros en “u” solución utilizada por la fábrica austríaca Puch en sus motores de 125 y 250 c.c. Este motor absolutamente original de cuatro cilindros con dos cámaras de combustión tenía una cilindrada de 800 c.c. se llamó “M-800″ y fue luego construido para equipar los SedanLa carrocería fue proyectada por un equipo de diseñadores del área de proyecto de aviones quienes en lo estilístico se inspiraron en la línea del Chevrolet 51.
Pero mas allá de cualquier copia, los vehículos Justicialistas pueden considerarse los primeros automóviles fabricados en serie por una empresa estatal, con gran parte de trabajo artesanal, fabricados en Argentina Tanto el sedán como los utilitarios son diseño argentino. El sedán, cono dijimos anteriormente, fue basado en el Chevrolet 1951. La pick-up estaba basada en los trabajos de CÉSAR CASTANO, a quien el Gobierno del General Perón, le compró la matricería y los planos de su vehículo Castanito. El año 1952 ve salir la primer unidad, un sedán Justicialista de 2 puertas, 2 cilindros, con una cilindrada de 690 cm3 y una potencia de 23 caballos de fuerza.Eso en el motor M 700 ya que en el M 800 los cilindros eran 4 y la cilindrada era justamente de 800 cm3 con 36 caballos de fuerza..Se alimentaba de mezcla de aceite y nafta y contaba con traccion delantera.. Contaba con tres velocidades y promediaba un consumo de de 1 litro cada 13 kilometros, recorriendo 110 kms. por hora.
También la Fábrica de Automóviles incursionó en el área de los coches sport aplicando para entonces, la nueva tecnología del plástico reforzado(poliester) con fibra de vidrio.Se proyectaron y fabricaron alrededor de diez prototipos, el primero tipo “barchetta” con la característica que el “espejo” de cola tenía una forma de diedro negativo es decir con el centro hundido.Este prototipo se proyecto y se construyó en un termino de 30 días ,poseía una sola puerta (lado izquierda) la carrocería tenia una superficie plana de 11.5 metros cuadrados con un espesor de 6 milímetros con un peso total de 92 kilogramos. Se debe tener en cuenta que esta tecnología recién estaba empezando siendo la República Argentina el segundo país en utilizarla en la fabricación de vehículos. Lógicamente, el otro país fue Estados Unidos a través de en la producción del CorvetteTodos los otros modificaron la cola, tomando la forma que se apreciaba en los modelos existentes en la época ,la trompa era muy característica por los faros que eran parecidos a un auto sport americano de entonces que se llamaba Excalibur y que luego aparecieron en algunas versiones del Renault “Caravelle” una versión deportiva del Gordini y otros autos de la década del 60.Estos prototipos, todos descubiertos, tenían, salvo uno, que tenia techos de plástico pero ninguno fue provisto de capota de lona. Estos autos fueron presentados en diversas ciudades del país y en una muestra de primavera en el Waldorf Astoria de Nueva York , donde el 12 de febrero de 1954 obtuvo el premio a la elegancia. Estos vehículos poseían motores porches Cuando se definió el modelo para ser producido en serie se optó por una versión de techo duro 2+2 que se fabricó en aproximadamente 167 unidades, hasta que por decisión de las nuevas autoridades se discontinuó a fines del 55.
Luego del golpe de estado de 1955,la IAME pasa a denominarse DINFIA y los autos Justicialistas sufrieron las mismas proscripciones que padecieron el Partido Justicialista y sus militantes. Degradados por muchos y admirados por otros, muy pocas unidades subsistieron.Algunas de estas, en la actualidad se pueden apreciar en diferentes exposiciones y afortunadamente Mercedes fue escenario de una de estas cuando pude hacer, a traves del Sr. Juan Bertera, que esten presentes en la Fiesta Nacional del Salame Quintero de hace tres años
1 comentario:
Qué hermosura de auto, muchas gracias por compartir. Es hermoso ver todo lo que se puede hacer cuando un gobierno decide ser soberano y no depender del poder financiero internacional como lo hicieron todos los gobiernos posteriores al del General Perón, con excepción del de su esposa.
Saludos
Publicar un comentario