Para nosotros, el mas local... Industrias Eduardo Sal Lari: IES
Poco tiempo después de anunciar su cierre en Argentina, el industrial Eduardo Sal Lari, presidente de la empresa Daher Boge, decide comprar el paquete accionario de Citroën Argentina S.A. Daher Boge, fabricante de amortiguadores, era proveedora de Citroën y también abastecía el mercado de reposición para otras marcas.
Durante un tiempo, Sal Lari continuó la producción de los automóviles Citroën con el stock existente en la planta de Barracas y también importó algunas unidades desde Francia. A comienzos de 1983, la empresa que todavía se llamaba Citroën Argentina, cambia su nombre por el de Industrias Eduardo Sal Lari (IES) y comienza a producir integralmente el 3CV con la nueva denominación, IES 3CV. Con un precio de $388.000.000 en Abril de 1983 era el automóvil mas barato del mercado local. Además de este modelo se inició la producción, desde la planta que poseía en nuestra Ciudad, de la furgoneta IES Carga y el Safari (ex Mehari). De esta manera se cumple con la primera parte de un ambicioso plan que incluía el desarrollo y producción de un automóvil completamente diseñado y desarrollado en Argentina.
El viejo 3 CV es modificado en dos etapas. En 1985, recibe algunos retoques estéticos y un nuevo nombre, IES América. Las modificaciones más importantes se encontraban en el nuevo diseño del capot, la parrilla, integrada al paragolpes, las nuevas ópticas delanteras de diseño cuadrado, nuevo paragolpes y ópticas traseras.
En 1987, la nueva versión Súper América incorpora cambios más radicales, especialmente en los elementos mecánicos. Se remplaza el tradicional sistema de suspensión por interacción entre ruedas traseras y delanteras, por una nueva suspensión independiente en las cuatro ruedas, siendo la trasera por triángulos con amortiguadores. Se agrega un nuevo sistema de encendido electrónico de desarrollo local. Otra modificación que llamó la atención fue la palanca al piso en reemplazo de la tradicional en el tablero. Con relación al diseño, los cambios más profundos estaban en el interior, destacándose las nuevas butacas delanteras, el nuevo panel de instrumentos y el volante en poliuretano inyectado. Se eliminaron las tomas de aire delanteras y con esto se aumentó la superficie del parabrisas, lográndose obtener mayor visibilidad.
Las Industrias Eduardo Sal Lari sufrieron como tantas otras empresas la profunda crisis económica que afectó a nuestro país a fines de la década del 80 y principios del 90 y tal como aconteciera con otras fabricas de capital nacional a comienzos de los 60, las enormes dificultades financieras y la gran contracción del mercado interno conspiraron contra su continuidad debiendo cerrar sus puertas en 1990.
No son muchos los que quedan, aunque alguno anda dando vueltas, mezclando partes de Citroen original y nuestro IES América.
Poco tiempo después de anunciar su cierre en Argentina, el industrial Eduardo Sal Lari, presidente de la empresa Daher Boge, decide comprar el paquete accionario de Citroën Argentina S.A. Daher Boge, fabricante de amortiguadores, era proveedora de Citroën y también abastecía el mercado de reposición para otras marcas.
Durante un tiempo, Sal Lari continuó la producción de los automóviles Citroën con el stock existente en la planta de Barracas y también importó algunas unidades desde Francia. A comienzos de 1983, la empresa que todavía se llamaba Citroën Argentina, cambia su nombre por el de Industrias Eduardo Sal Lari (IES) y comienza a producir integralmente el 3CV con la nueva denominación, IES 3CV. Con un precio de $388.000.000 en Abril de 1983 era el automóvil mas barato del mercado local. Además de este modelo se inició la producción, desde la planta que poseía en nuestra Ciudad, de la furgoneta IES Carga y el Safari (ex Mehari). De esta manera se cumple con la primera parte de un ambicioso plan que incluía el desarrollo y producción de un automóvil completamente diseñado y desarrollado en Argentina.
El viejo 3 CV es modificado en dos etapas. En 1985, recibe algunos retoques estéticos y un nuevo nombre, IES América. Las modificaciones más importantes se encontraban en el nuevo diseño del capot, la parrilla, integrada al paragolpes, las nuevas ópticas delanteras de diseño cuadrado, nuevo paragolpes y ópticas traseras.
En 1987, la nueva versión Súper América incorpora cambios más radicales, especialmente en los elementos mecánicos. Se remplaza el tradicional sistema de suspensión por interacción entre ruedas traseras y delanteras, por una nueva suspensión independiente en las cuatro ruedas, siendo la trasera por triángulos con amortiguadores. Se agrega un nuevo sistema de encendido electrónico de desarrollo local. Otra modificación que llamó la atención fue la palanca al piso en reemplazo de la tradicional en el tablero. Con relación al diseño, los cambios más profundos estaban en el interior, destacándose las nuevas butacas delanteras, el nuevo panel de instrumentos y el volante en poliuretano inyectado. Se eliminaron las tomas de aire delanteras y con esto se aumentó la superficie del parabrisas, lográndose obtener mayor visibilidad.
Las Industrias Eduardo Sal Lari sufrieron como tantas otras empresas la profunda crisis económica que afectó a nuestro país a fines de la década del 80 y principios del 90 y tal como aconteciera con otras fabricas de capital nacional a comienzos de los 60, las enormes dificultades financieras y la gran contracción del mercado interno conspiraron contra su continuidad debiendo cerrar sus puertas en 1990.
No son muchos los que quedan, aunque alguno anda dando vueltas, mezclando partes de Citroen original y nuestro IES América.
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